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發(fā)布時間：2020-07-27 15:33
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海特測控數(shù)顯軌距尺通過微電子、單片機(jī)、傳感器、信號處理等技術(shù)，位移傳感器采集軌距、查照和護(hù)背的數(shù)據(jù)，傾角傳感器采集超高和溫度數(shù)據(jù)，經(jīng)過計算后，通過OLED顯示屏，直接讀取鐵路線路軌距、超高、查照間隔、護(hù)背距離的測量數(shù)值。
數(shù)顯軌距尺測量過程中無需調(diào)節(jié)，換算，補償?shù)裙ぷ鳎_保測量速度快。測量數(shù)據(jù)由OLED數(shù)字顯示；可存儲測量數(shù)據(jù)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程查詢和打印；具備自校準(zhǔn)功能 ；可以通過定期校準(zhǔn)測量頭和搭軌面的磨損進(jìn)行補償，而無需更換機(jī)械部件等。
使用時，拉動傳動握把，將數(shù)顯軌距尺的兩端置于鐵軌上，側(cè)頭置于軌內(nèi)，放開把手，這時，顯示屏顯示的為當(dāng)前的軌距值，第二行顯示的為當(dāng)前的超高值。其它功能：聲音提示：在測量1中或電池電量不夠時，會有蜂鳴提醒和報警。如果想測量查照、護(hù)背，則可以按下左鍵或右鍵進(jìn)行切換。無繁瑣的按鍵操作，操作簡單，使用方便，測量速度快，且安全可靠。
鐵路數(shù)顯軌距尺，給鐵路軌道幾何形位檢測帶來了一場革新，它運用世界先進(jìn)的傳感器和優(yōu)化的數(shù)據(jù)處理算法，對鐵路線路、道岔的超高和軌距進(jìn)行測量，并通過配套數(shù)據(jù)分析管理軟件對線路質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)有效管理。
功能特點：
1. 測量標(biāo)準(zhǔn)軌距線路軌道的超高和軌距，測量各類道岔的軌距和超高、查照間隔、護(hù)背距離；
2. OLED漢字顯示，菜單提示，清晰直觀；
3. 具有軌距值輔助判斷功能，線路維修時目標(biāo)值設(shè)定功能；
4. 標(biāo)定、校準(zhǔn)過程自動快捷，操作簡單。
標(biāo)準(zhǔn)軌距
1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距，使用國家廣泛，它是全球常見的軌距，全世界大約百分之六十的鐵路都屬于標(biāo)準(zhǔn)軌距。
標(biāo)準(zhǔn)軌距有不少來歷，其中一種是，古羅馬時代，泥土路居多，因此，馬車在上面跑來跑去，慢慢地就會在路上壓出兩道深深的輪痕。本產(chǎn)品是根據(jù)我國鐵路全天候、高速度、高密度、鐵路狀況復(fù)雜、氣候條件變化大、溫差范圍大等現(xiàn)狀開發(fā)、研制的高精度、便攜式、數(shù)1字型軌道幾何狀態(tài)檢測工具。于是，和這個輪痕同寬的馬車跑起來會特別輕松，而那些和輪痕不同的馬車行駛起來就特別費力，因為一不小心就會掉進(jìn)輪痕里。久而久之，同一個地方的馬車就會變成相同的輪距。
馬車與準(zhǔn)軌
后來，羅馬干脆規(guī)定，羅馬境內(nèi)全部改用一樣的馬車輪距，為4 尺 9 寸，這非常接近標(biāo)準(zhǔn)軌距的寬度。專業(yè)從事高速鐵路和城市軌道交通專用計量檢測設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的高新技術(shù)企業(yè)。這只是其中一種說法而已，還有的說法是，標(biāo)準(zhǔn)軌距是由馬屁股的寬度決定的。不管怎樣，國際鐵路協(xié)會在1937年將1435毫米定為標(biāo)準(zhǔn)軌距，于是，它成了國際上使用廣泛的軌距。
開普軌距
開普軌距寬1067毫米，比標(biāo)準(zhǔn)軌距的窄，所以它屬于窄軌。之所以名為開普軌距，是因為前南非好望角開普省在 1873 年采用了這個軌距，但其實開普省不是使用1067毫米軌距的地區(qū)。
使用開普軌距的國家和地區(qū)還真不少呢，我國香港的電車使用1067毫米開普軌距，還有我國臺灣省的絕大部分地區(qū)也都使用1067毫米軌距，日本的鐵路軌距也主要為1067毫米，只有在建造高鐵（新干線）時，為了提高車輛行駛的穩(wěn)定性，統(tǒng)一采用了1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌。軌距尺特點1、示值調(diào)整方便準(zhǔn)確，1435示值標(biāo)尺為獨立標(biāo)尺，調(diào)整1435示值不影響1391和1348示值，克服了原調(diào)整1435示值因測量而引起的1391和1348示值而產(chǎn)生的誤差現(xiàn)象。
開普軌距是挪威先搞出來的，當(dāng)挪威想建鐵路時，考慮到挪威的山很多，而且當(dāng)時運量也不大，就采用了1067毫米軌距。
