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在公路貨物運輸合同中，承運貨物的一方為承運人，是指從事公路貨物運輸并與托運人訂立貨物運輸合同的經營者。它可以是公路運輸企業，也可以是從事公路貨物運輸的其他單位和運輸個體戶。承運人有時可分為締約承運人和實際承運人。按照運輸工具的不同，貨物運輸合同可分為鐵路貨物運輸合同、公路貨物運輸合同、水路貨物運輸合同、航空貨物運輸合同、管道貨物運輸合同和多式聯運貨物運輸合同。所謂締約承運人是指參與簽訂運輸合同的承運人；實際承運人是指接受締約承運人委托從事運輸的人。托運人是指托運貨物的一方或指與承運人簽訂公路貨物運輸合同的一方當事人，它可以是承運人以外的其他任何單位和個人。

除了承、托運雙方外，公路貨物運輸合同一般還涉及收貨人。收貨人是指公路貨物運輸合同中托運人確定提取貨物的單位和個人，即在目的地接收貨物的人。中國國際貨運代理協會成立于2000年9月6日，中國各省市自治區貨運代理行業的民間組織，是國際貨運代理企業、與貨運代理相關的企事業單位自愿參加的行業組織。因此在一個完整的貨物運輸合同中，往往要涉及承運人、托運人和收貨人三方當事人。但在實踐中，在不少情況下，托運人和收貨人是同一個人。

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中國鐵路貨運未來將更具吸引力

同時，“一帶一路”戰略的不斷推進，也為中國鐵路貨運發展帶來了新的契機。“一帶一路”戰略助推我國形成各方位對外開放的新格局，增強了我國同周邊國家經濟帶的形成和經濟合作的深度和寬度，要有良好的經濟合作和貿易往來，首先得有良好順暢的運輸環境，這無疑給國際物流業帶來了新的機遇和挑戰，而鐵路貨運一直兼具運量、運費和時間成本等優勢，具有世界影響力的中國鐵路也迎來了春天。隨著中歐班列開行對數的不斷增速，鐵路集裝箱物流運輸的不斷完善，沿途國家經貿交往日趨活躍，中國鐵路貨運也受到周邊國家的認同和贊許。貨運公司的接單：1、公路運輸主管從客戶處接受(傳真)運輸發送計劃。就拿俄羅斯來說吧，《每日經濟》9月12日報道，俄羅斯出口中心國際項目管理經理米哈伊爾·馬莫諾夫在莫斯科國際食品展上稱，俄出口中心將給予對華鐵路出口運費補貼，額度為運費的一半。無疑，“一帶一路”戰略為鐵路貨運盤活了國際市場。

貨代業回穩升溫

近日，海關大數據應用中心發布的《2017年上半年經濟形勢綜述及我國進出口貿易形勢分析報告<半年報告>》指出，2017年上半年，受益于低利率環境和工業品價格上漲，全球經濟呈現“暖春”和各方面面復蘇之勢。美國二季度增速出現反彈，經濟重回正軌；歐洲經濟加速動力漸強，并開始考慮寬松政策的退出；據行業專家預測，未來中國貨運技術與裝備行業發展速度繼續保持世界一，中國貨運裝備市場也逐步成為先進的大市場，行業的發展戰略機遇期還有8年至10年，而國內外的智慧化貨運也進展的“風生水起”。日本經濟溫和復蘇，通貨緊縮壓力有所緩解；新興經濟體表現向好，基本面改善，不僅扭轉了2011年以來連續下滑的態勢，中、印兩國更是成為全球經濟增長的引擎。海關大數據應用中心對我國2017年上半年宏觀經濟運行以及進出口貿易情況進行盤點表示，我國進出口貿易表現搶眼，大幅增長19.6%，創下2011年下半年以來的半年度同比高增速，出口先導指數顯示未來出口相對樂觀；主要貿易伙伴貿易規模均擴大，歐盟、美國等傳統市場貿易各方面面回升，澳大利亞、巴西等新興市場增勢明顯；中西部進出口增速較快，民營企業占比提升；貿易方式結構優化，一般貿易進口增速高于總體，加工貿易比重下滑；機電和高新技術商品進出口增幅明顯，勞動密集型商品進出口增速由負轉正，“兩高一資”商品出口量減價增，涉及民生的糧農產品進口價格快速增長。

物流的核心

時間與空間

當原材料的采購價格出現波動，或者采購數量出現緊缺，需要提前購入進行存儲，再或者為了滿足客戶的需求需要提前生產出產品進行備貨，避免出現缺貨而失去商機，這些都體現貨物的時間價值。在這個時期，所以貨運的機會將會更多，貨運與其他行業的融合將成為主流，貨運的去中介化，利益重構化將成為必然。運輸與倉儲是物流活動中重要的兩個要素，同時時間和空間也是萬物存在的根本。

當陷入物流系統構造困境的時候，跳出固有思維，上升到時空的層面，是一個很好的方式。