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使用熒光色母品牌注塑成型過程中出現灰黑斑紋的原因與解決方法

1、表觀灰黑斑紋可能發生在膠口附近，流道的中間和遠離膠口的部分。只能在透明的零件中可看出，并且往往用PMMA，PC和PS料制成的產品有此現象。

物理原因

如果計量過程開始太早，螺桿喂料區里顆粒裹入的空氣沒有溢出喂料口，空氣就會被擠入熔料內。然而，喂料區內的壓力太低不能將空氣移到后面。料筒內熔料中被擠入的空氣就會使制品內產生灰黑斑紋。

就像壓縮點火式柴油發動機里面所發生的情況一樣，被料筒內擠入的空氣所造成的焦化現象有時被稱為“柴油機效應”。

焦化現象可解釋熔料和擠入的氣泡交接的地方由于壓縮作用產生高溫，同時空氣內的氧氣通過氧化作用使熔料產生斷裂。

工藝調試應該在喂料區的中間開始熔化過程，此處熔料壓力已較高，迫使顆粒之間的空氣朝后移動并溢出料口。

與加工參數有關的原因與改良措施見下表：

1、螺桿背壓太低 增加螺桿背壓

2、喂料區的料筒溫度過高 降低喂料區的料筒溫度

3、螺桿轉速過快 降低螺桿轉速

4、循環時間短，即熔料在料筒內殘留時間短 延長循環時間

與設計有關的原因與改良措施見下表：

1、不合理的螺桿幾何形狀 選用加料段長的螺桿，且加料段的螺槽較深

要弄清楚是水斑還是其它斑紋，還有水斑不一定把膠料烘干透就不會產生，其它因數也會型成有水斑現象、例如模具凍水過凍、由于溫差效應產生露水、模具混水湛流、材料混雜等都會產生此現象。

使用熒光色母品牌塑膠成品制作過程中出現成品粘膜(脫模困難)

是指成型品無法從模具中取出的一種現象。     依據成型品的尺寸及溫度等條件，脫模阻力增大時就會產生脫模不良。雖然也會受到樹脂特性和成型條件的影響，但的原因仍在于成型品的形狀和模具的結構。特別需要注意的是與細長的加強筋、輪轂和塑孔栓抱緊相伴時的情況。     當塑孔栓等處周圍的成型收縮偏大時，對塑孔栓的抱緊力就會變大，從而容易發生脫模不良。在成型條件方面，模具溫度偏低且保壓偏大時容易引起脫模不良。   當長的加強筋或輪轂等豎立的成型品中發生過填充時，這些加強筋或輪轂將變得難以脫落，從而造成脫模不良。在成型條件方面，模具溫度偏低且保壓偏大時容易引起脫模不良。這一點與塑孔栓抱緊正好相反。      模腔制品部的脫模斜度偏小時，由于脫模阻力偏大，因此容易發生脫模不良。頂出針的位置也有很大影響（在脫模阻力偏大處設置頂出針）。此外，模腔表面的光潔度或損傷對脫模阻力也有影響，從而造成脫模不良。在射出成型時,成品會有粘膜發生,首先要考慮射出壓力或保壓壓力是否過高.射出壓力太大會造成成品過度飽和,使塑料充壓入其他的空隙中,致使成品卡在模穴里脫模困難,在取出時容易有粘膜發生.

使用熒光色母品牌塑膠成品制作過程中出現披鋒

原料方面

（1）塑料黏度太高或太低都可能出現飛邊。黏度低的塑料如尼龍、聚乙烯、聚等，則應提高合模力；吸水性強的塑料或對水敏感的塑料在高溫下會大幅度的降低流動黏度，增加飛邊的可能性，對這些塑料必須徹底干燥；摻入再生料太多的塑料黏度也會下降，必要時要補充滯留成分。塑料黏度太高，則流動阻力增大，產生大的背壓使模腔壓力提高，造成合模力不足而產生飛邊。樹脂壓力過高時，模具分開并產生飛邊。相反，模具壓力偏低時，同樣也容易產生飛邊。樹脂壓力的主要原因如下：PSS樹脂在低剪切區的流動性很強，因此該樹脂就其本身的性質而言就具有容易產生飛邊的缺點。因此，與使用其他材料時相比，使用PPS樹脂時必須更加注意防止出現飛邊。此時對模具精度等級的要求也比使用其他材料時更加嚴格。

（1）注射速度偏快　　

（2）注射壓力偏高　　

（3）保壓力偏高　　

（4）V－P切換偏慢

一般來說，當希望獲得良好的外觀時，有時會將保壓設定的過高，特別是為了防止出現凹痕而采用高于標準的設定。這樣一來有時就會產生飛邊。流動性越好，樹脂就越容易進入縫隙，因此飛邊也就越大。一般來說，樹脂溫度和模具溫度越高，飛邊也就越大；反之，溫度越低，飛邊也就越小。