宿州公路強夯設備隊伍「久森強夯」

一般公路強夯設備在建筑行業廣泛運用的特性：

公路強夯設備的價格適中實惠，了解過公路強夯設備價格的人們都對其非常喜歡，與其他競品相較價格方面大幅減縮，質量卻耐久不變。作為施工前必做的地基公路強夯設備，如果其竣工速度較快則能夠有用縮短工期。人們不必承擔許多花費便能運用的強夯作業機，作業作用明顯，工期和人力本錢也能獲得相應減縮，優惠的價格讓其在受眾中心頌聲遍野，為企業節省許多開支。

公路強夯設備：也稱動力固結法。

1、公路強夯設備的地基是指通過大型履帶式強夯機8-30噸的重錘從6-30米高度安閑落下）給地基以沖擊力和振蕩，夯擊土層使地基敏捷固結的方法，使地基比較均勻、密實，必定程度上改變了地基土的孔隙分布。

2、這種方法具有操作簡略、加固作用明顯、土體變形沉降量小、施工的速度快等利益。

3、公路強夯設備適用于地下水位以上，飽和度≤60%的濕陷性黃土，可處理的濕陷性黃土層厚度為3~12m。

下面我們來說一下公路強夯設備：

夯擊時應按試驗和設計確定的強夯參數進行，落錘應保持平穩，夯位應準確，夯擊坑內積水應及時排除。若錯位或坑底傾斜過大，宜用砂土將坑底整平；坑底含水量過大時，可鋪砂石后再進行夯擊。在每一遍夯擊之后，要用新土或周圍的土將夯擊坑填平，再進行下一遍夯擊。公路強夯設備后，基坑應及時修整，澆混凝土墊層封閉。

公路強夯設備在黃土地基影響的因素

1、夯擊過程中孔隙比對地基的影響

公路強夯設備加固濕陷性黃土地基是黃土在動力作用下由大孔、松散狀態變為密實狀態的過程。孔隙比是描述結構性變化的一個重要參數，濕陷性黃土地基中天然含水量比較小，在巨大的夯擊能作用下土顆粒和孔隙空間性增加，孔隙比減小。但實踐證明，無論怎樣選擇夯擊參數，強夯也不可能將土中的氣體和水全部排出，其夯實變形主要是由于土質孔隙中氣體被排出，土顆粒相對移動，重新排列而引起的。經公路強夯設備處理后，土質達到密實狀態，孔隙體積可減少約60%。這時土質中含水量沒有發生變化，但是飽和度卻不斷增加。