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萬國名車新能源汽車——東風多利卡駕駛員司機招聘

滴滴司機的平均每個小時不到45元。按照每天流水400元，一個月休息4天來看。這10400元的成本，要分攤到車錢，油電錢，保險，保養，，洗車，以及必要的維修上面。具體有多少呢？營運車必須得算出來車折舊。不低于12萬的車折舊八年每個月1250元，真正合規車基本是租出來的，月租大多在3500元~5500元之間，范圍雖大，根據滴滴司機交流來看，大多在4500元左右每個月。這里我們不算車每天要多少油費，我們只算純電動汽車一天需要多少電費，這個便宜。

一天400元的流水按照滴滴司機到手平均每公里2.5元來算，大約160公里，當然也能估算出空駛里程約在20%。即一天少行駛200公里左右。不要以為純電動車省錢，一公里電費也在0.4元左右，這個是由充電樁每度電1.6元所決定的。一天80左右的電費，一個月不低于2400元。到這里10400月流水去掉4500元車租去掉2400元電錢也就剩下3500元的樣子，再去保養，維修，洗車，根本不可能剩下3000元，如果核算混動車或者燃油車則更低。有人說了，我見過很多人每天700元往上，1000以上的也很多。那我告訴你，在杭州一天700元的流水能進收入排行榜前兩百，1000以上能進前十。

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出租車公司為什么不招司機待見？

現在全國出租車行業一片慘淡，出租車司機們都在煎熬中某生存。而全國絕大部分出租車公司再干嗎？

依舊沉寖在黃粱美夢中，天天還在想著如何把由出租車司機購買的出租車剽竊為己有、如何利用公司化管理空子對一線司機吃拿卡要；

在出租車行業生死存亡的關頭，不想著如何提高出租車行業的整體形象和競爭力、不想著如何服務廣大人民群眾的安全出行，卻整天想著如何壟斷出租車的保險，強行索要保險回扣。

面對車輛百分之十五都二十的回扣，還不滿足，竟然還私自搞內保、自保。果然每一個利益點都是骯臟的。出租車司機掙不到錢，氣價高生意差，更新個車輛還要繳納個百分之二十到四十更新費。

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計程車產業的希望何在？這是一家與出租車司機共度難關的公司！

唯l一沒有的是，在中部某省的一個縣城里，也有出租車公司。它們本地的出租車也受到國內出租車運營大環境的影響，司機收入大幅下降。當其公司無法與大環境抗衡時，公司主動降低司機運營成本，提高司機福利，以穩定司機隊伍，實現司機節流增收。在本來收費不高的情況下，他們的公司繼續降低了公司的管理規費，從每月150元降到了每月100元，一年只有1500元。

同志們：司機不能多賺點錢，省點錢就等于賺點錢！那當然還不算，公司為了讓司機們完全放心安心賺錢，公司對車輛更新的要求，只要司機們更新的車輛符合政府部門的要求，司機們就可以隨意挑選便宜的地方買車，公司絕l不會手軟。單是這一項，就能為一線司機節省兩萬至三萬元。

不僅是這樣，公司每年的汽車保險也能讓司機自行購買，公司不參與汽車的任何保險交易，保險返點完全由司機自己賺取。這個項目每年還能為司機節省數千美元。

租借式采購流程:

一、租借人審查承租l人的資格，核實承租l人的有關資格。

二、選車，雙方簽訂租購合同，一式三份，租借方執兩份，承租方執一份，雙方蓋章簽字，合同生效。

第三，承租l人只需交付初始費用，租借方在收取費用后負責購買車輛，處理車輛l牌照。

四、租賃合同簽訂后，客戶需交尾款處理過戶手續。

何謂“租賃代購”？

租車代購，顧名思義，就是以長租的方式提供給客戶，客戶每月付租金，等到租期屆滿，車輛的所有權才轉移給客戶。

看到租車代購的解釋后，不少消費者都會問：“這不就是分期付款買車嗎？”實際上租車代購和租車分期是兩回事，通俗點說，雖然兩者的支付方式相似，但租車分期購買的車輛所有權是客戶本人，而租車代購的車輛所有權在租期未滿前仍屬于租車公司。

我國物流的發展主要表現出兩大特征：

一，網絡、在線整合配送資源日趨成熟

其次，模塊化、標準化，特別是發展智慧物流，提高運營效率。

就新能源汽車而言，新能源物流車是以當前政策和技術為基礎，在短途、輕型貨運領域發展較為有利的轉型類型。在我國物流l產業迅速發展的今天，電動化智能物流將是未來物流的發展方向。特別是城市，以建設綠色示范城市為突破口，推進環保政策落實和落實。進一步提高柴油車的排放要求將進一步抑制燃油車的增長，加速新能源汽車的推廣應用。對新能源物流車的推廣應用將創造更寬松的政策環境。

新型能源汽車技術路線及主要用途

科技路線：受科技及國家補貼政策的影響，純電動仍是新能源汽車市場的主力軍。插入式混合動力，燃料電池兩條技術路線仍處于起步階段。

應用范圍：新能源商用車主要有客車和物流車兩種。現在大客車的電動率已達50%以上，而物流車電動率還不到5%，還處于較低水平.