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面向顧客。貨運中心作為“一單一單”管理的主導企業，通過對企業需求的深入了解，為企業提供路徑優化、業務咨詢、單據代寄等個性化定制服務 ，引導企業采用轉賬、電匯等方式支付全程運輸費用，并為重點企業提供專人對接服務，建立有效的聯絡機制，使企業不再在鐵路貨場、配送車隊等中間節點之間來回穿梭，為企業提供“一單一單”的全程物流服務。

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"一單一單"財務。該銀行賬戶分為財務和收益兩部分，客戶只需向貨運中心財務賬戶支付一次全程運費，

之后所有財務流程都由貨運中心完成，減少了客戶的付款環節。

這一全過程的運費分成兩部分：

1.貨運中心的一部分財務賬戶以代收代付的形式，存入貨運中心的收入賬戶，作為鐵路運費；

2.另一部分貨運中心財務賬戶以其他業務支出的形式，支付給兩端短途運輸企業作為公路運費，

兩端短途運輸企業向貨運中心財務賬戶開具相應的增值稅。

有的外貿從業人員認為，中國的外貿行業并沒有貨運業反映的那么火爆，因為是各種原因疊加，造成了目前這種狀況。

他說：“我們的客戶大多是從事服裝貿易的企業，他們要求工廠加快定單，并迅速將貨物運往美國。

現在很多美國人都在一些商品，當地的人都擔心會有一場又一場的暴發，到時貨物就不能運進了。

許多業內人士都表示，目前還不能判斷未來的貨運情況，“主要是疾病暴發加劇了貿易的不確定性”。

缺陷是：一、跨過亞歐板塊的鐵路物流以往不了經營規模，沒有一套完善管理體系，具體全過程中必須處理的難題許多，例如換軌的難題，例如過關一體化的難題，例如檢驗檢測規范的難題，并且大部分路線正中間還必須歷經毛子國，這幾年毛子跟歐州的關聯不太和睦…二、配套設施管理體系難題，簡易說便是貨代公司、出口報關等公司都較為了解海運那一套，進出口貿易的標準也主要是緊緊圍繞海運進行的，說直接點，中歐班列必須再次營造一套根據鐵路貨運的進出口貿易新標準，whichis難度系數尤其大。