柴油大車拆解手續(xù)服務(wù)介紹

河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側(cè)翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

如果要減少汽車的使用，政府其實可以向汽車生產(chǎn)商征收重稅，由此逼迫汽車生產(chǎn)商大幅度提高價格，讓消費者在高昂的價格面前望而卻步，由此減少汽車生產(chǎn)，從“根本”上減少汽車帶來的大氣污染。從汽車生產(chǎn)商征收上來的重稅，政府可用于鼓勵柴油大車拆解手續(xù)生產(chǎn)商發(fā)明和采用減少污染的新技術(shù)，由此來達(dá)到減少和治理大氣污染的目的。照常理而言，數(shù)量龐大的報廢汽車?yán)響?yīng)流入正規(guī)報廢汽車回收中心手中，然而事實卻截然相反。因此，把價格杠桿的支點放在汽車消費之前，無疑能夠減少污染，從而也減輕了治理污染的負(fù)擔(dān)。

　　相反，如果把價格杠桿的支點放在汽車消費之后，那么，利用價格杠桿來減少污染的效果必定會大打折扣。誰都知道，汽車是折舊率比較高的商品，即使是車輛停放不用，也仍然會折舊貶值。消費者買汽車的目的，不是作為擺設(shè)，而是作為代步工具。韓國汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)分為營運車和私家車兩種情況，對營運車實行規(guī)定報廢年限的強制報廢制度，對私車則無報廢年限規(guī)定。而且，在“北上廣深”等一線城市，就是作為擺設(shè)，也是要收占地費用的。因此，如果在消費者買來汽車之后，再向其征收某種費用，那么，消費者就不是在“買”與“不買”之間做選擇，而是在“交費”、“折舊費”、“停放費”和“新的交通費用”之間進(jìn)行比較和選擇。

　　可想而知，這種選擇的結(jié)果，幾乎可以肯定就是消費者不得不交費而繼續(xù)使用汽車。如此，通過征收汽車排污費而減少污染的目的就很難實現(xiàn)。當(dāng)然，這種平衡，是隨著科技水平的提高而不斷向減少污染、治理污染的方向傾斜。因此，征收汽車排污費的結(jié)果，無疑讓消費者增加了一個沉重的負(fù)擔(dān)，污染也并沒有減少。因此，有關(guān)部門如果想減少和治理污染，那么，不妨打汽車廠家主意，讓他們造出更好的車，這比征收汽車排污費更治本。

隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量大幅攀升，報廢汽車數(shù)量也逐年上升。拆解后的零件賣出，賺個一兩萬不成問題。

　　柴油大車拆解手續(xù)通過正規(guī)拆解所得利潤較低，一般為5000-6000元左右，由于法定報廢回收標(biāo)準(zhǔn)過低，每年將近八成報廢汽車流入，導(dǎo)致正規(guī)拆車企業(yè)原料不足，這不僅對正規(guī)的回收拆解企業(yè)造成了沖擊，擾亂了回收拆解的正常秩序，更給道路交通安全、環(huán)境保護(hù)和資源利用帶來了嚴(yán)重隱患。2、復(fù)雜物料同步回收在經(jīng)過旋風(fēng)分離、磁選、渦電流分選、篩分等分離技術(shù)，實現(xiàn)了ASR復(fù)雜組份的分離與富集,同步完成鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠等物料的直接回收，綜合回收率達(dá)90%以上。在原材料收購價上，正規(guī)拆解企業(yè)更是毫無優(yōu)勢可言。

　　汽車報廢三條渠道分流市場 利潤高

　　上海市近日表示，正研究修訂《報廢汽車回收管理辦法》，規(guī)范機動車報廢回收服務(wù)。

　　中國汽車流通協(xié)會理事賈新光在接受媒體訪問時稱，目前三種地下交易途徑導(dǎo)致正規(guī)拆車企業(yè)回收難，一是部分快到報廢年限的車輛被轉(zhuǎn)賣到二手車市場；二是部分車主將即將報廢的機動車退出戶籍，轉(zhuǎn)賣到管理薄弱地區(qū)或邊遠(yuǎn)地區(qū)，牌上路行駛；三是不法企業(yè)拆解、拼裝車輛。雖然2009年，中央財政支出6000萬元支持來自14個省市共60家拆解企業(yè)的升級改造，但執(zhí)行效果并不理想。”回收站負(fù)責(zé)人李先生告訴記者，國家出臺“以舊換新”政策時出現(xiàn)了一段回收高峰，基本能收100多輛車。

。據(jù)悉，2011年，新疆報廢汽車回收量(不包括兵團(tuán)系統(tǒng)企業(yè))為13366輛，同比增長13%，其中載客車6619輛、載貨車1907輛、其它車型4840輛。

目前，中國民用汽車保有量達(dá)到1.14億輛，汽車保有量接近1億輛。目前，每年理論上應(yīng)該報廢的汽車有700多萬輛，但真正被拆解回收的不到百萬，許多理論上應(yīng)該報廢的汽車并沒有被拆解，而是通過種種方式流入市場，繼續(xù)使用。（四）機動車所有人證明：單位車輛提供組織機構(gòu)代碼證和復(fù)印件（用“A4”紙復(fù)印，下同）、組織機構(gòu)代碼證IC卡，個人車輛提供復(fù)印件。隨著汽車保有量的迅速增加，每年報廢的汽車數(shù)量也越來越多，預(yù)計到2020年，每年報廢的汽車將達(dá)到1500萬輛左右。加強報廢汽車的回收拆解和回收利用，已經(jīng)迫在眉睫。

2012年公告了關(guān)于《老舊汽車報廢更新補貼資金管理暫行辦法》，其中僅對農(nóng)村客運車輛、城市公交車輛、重型載重車輛的補貼額度，對小轎車報廢補貼只字未提，這也在一定程度上讓“準(zhǔn)報廢車”進(jìn)入了二手車市場。國家當(dāng)前對報廢汽車“以舊換新”的車型范圍限制過嚴(yán)、補貼金額少、手續(xù)復(fù)雜等也讓很多車主望而卻步。雖然國家調(diào)整了部分車型老舊汽車報廢更新的補貼標(biāo)準(zhǔn)，比如報廢大型載客車的補貼標(biāo)準(zhǔn)提高到1.8萬元，但與車輛轉(zhuǎn)讓出售相比還是沒有多少競爭力。按照優(yōu)先削減高污染排放車的原則，橙色預(yù)警時，實施全市國Ⅰ、國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)建筑垃圾、渣土、砂石運輸車輛禁行的應(yīng)急措施。“卡車回收補貼還不如按斤賣廢鐵。”大部分車主都感覺報廢后給的補助太低，而不愿申請。一輛卡車報廢只能給一萬多元，白菜價格還不如拆了賣廢鐵。