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高分子納米土工格室應(yīng)用于填方的八大優(yōu)點(diǎn)

      高分子納米土工格室應(yīng)用于填方的八大優(yōu)點(diǎn)　

 　1、用于穩(wěn)固鐵路路基，鋪設(shè)在鐵路路基上，增加路基整體強(qiáng)度，延長(zhǎng)路基使用壽命，減少日常維護(hù)維修費(fèi)用，并且明顯減少列車行駛中的故障發(fā)生，為列車安全行駛保駕護(hù)航，在當(dāng)前的國(guó)內(nèi)及國(guó)際鐵路建設(shè)中，被大量廣泛的應(yīng)用。　

　2、用于穩(wěn)固公路路基，這個(gè)效果等同于鐵路路基的應(yīng)用，可以明顯減少路基反射到路面的應(yīng)力分裂，路基不開裂，路面自然也不會(huì)開裂，特別是冬暖夏涼、溫差較大的北方城市道路，一到冬天，瀝青路面就開裂嚴(yán)重，用土工格室進(jìn)行路基的加固處理，是非常有效的。　

　3、用于承受載重的堤防、擋墻。河道的兩坡面，傾斜角很大的墻體，都是選用土工格室的特定工程，特別是長(zhǎng)期處于潮濕環(huán)境的河道坡面，遇到雨雪天氣，就容易塌掉，利用土工格室的蜂窩狀結(jié)構(gòu)，可以把處于斜面角度的土體固定住。　　

   4、用于淺水河道治理，這個(gè)應(yīng)用也越來(lái)越多。　

　5、用于支撐管路及下水道，能夠增加整體的抗壓能力。　

　6、用于防止滑坡的受載重力的混合式擋墻，等同于第3條的效果。　　

   7、用于獨(dú)立墻、碼頭、防波堤等，可以替代土工格柵，因?yàn)橥凉じ袷沂橇Ⅲw三維的結(jié)構(gòu)，而土工格柵是平面結(jié)構(gòu)。　

　8、用于沙漠、海灘和河床、河岸的治理，這個(gè)效果顯而易見，在新疆內(nèi)蒙地區(qū)，多年以前就開始大面積使用。

增強(qiáng)高分子納米土工格室焊接工藝

       增強(qiáng)高分子納米土工格室焊接工藝

增強(qiáng)高分子納米土工格室采納高密度聚乙烯塑料通過(guò)超聲波焊接工藝制成，具備造價(jià) 低老本低的特點(diǎn)，適宜鐵路工程方面代替?zhèn)鹘y(tǒng)低價(jià)而且壽命短成果差 的傳統(tǒng)加固建材，可以無(wú)效的縮小道床上列車碾壓造成的沉降和變形 ，將重力均勻的調(diào)配到道床軌道上，延伸其應(yīng)用年限。多層加筋比單層加筋成果要好，但加筋層數(shù)存在一個(gè)較優(yōu)值，與路堤高度無(wú)關(guān)。

      采納碎石的狀況下，在路基上采納增強(qiáng)高分子納米土工格室的，都取得了規(guī)則的壓實(shí)度，因?yàn)槠浔诿媾c碎石質(zhì)檢的摩擦， 產(chǎn)生比上部更強(qiáng)的壓實(shí)度，全體進(jìn)步了道軌路基的強(qiáng)度，保障了行車平安。目前交通、水利建設(shè)工程中的邊坡防護(hù)工程大部分仍采用傳統(tǒng)的混凝土板塊、漿砌片石或干砌片石等方法,植被不能恢復(fù),美觀也受到影響,越來(lái)越不能滿足社會(huì)對(duì)環(huán)保的更高要求及人們對(duì)自然景觀的審美要求,并且施工復(fù)雜,工期長(zhǎng),造價(jià)高,且防護(hù)效果不理想。在路床承載力較低的狀況下，高分子納米土工格室在路軌橫斷面垂直和程度方向具備升高動(dòng)位移的突出成果。可見才路床承載力較低時(shí)，采納土工格室加固路基比以往的換填施工辦法愈加無(wú)效。

　　SMA由于其良好的高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗滑及耐久性，應(yīng)該為路面上面層的選擇。然而由于造價(jià)相對(duì)較高，因此在應(yīng)用上受到一定的限制。聚氨醋彈性體可制成浮選機(jī)葉輪、蓋板，廣泛使用在工況條件為磨粒磨損的浮選機(jī)械上。雖然SMA相對(duì)AC、AK及Superpave在建設(shè)過(guò)程中的一次投資要高一些，但有調(diào)查資料顯示SMA路面相對(duì)AC、AK及Superpave路面可以延長(zhǎng)使用壽命20%～40%，因此SMA路面的綜合經(jīng)濟(jì)效益往往要高于普通瀝青混凝土路面。同時(shí)，使用SMA路面可提高路面服務(wù)質(zhì)量，節(jié)省油耗，減少輪胎磨損及機(jī)件損壞，提高車速及舒適性，減少交通事故，節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等等，在高溫、重載、量大的環(huán)境下SMA的效益更加突出。所以，在我國(guó)重要的公路運(yùn)輸主干線（重載車輛多、交通量大）的建設(shè)上，SMA路面具有極大的選擇優(yōu)勢(shì)。

　　上面層宜選用SMA-13型。此外，在一些降雨量不太大，夏季氣候不太高、重載相對(duì)較少的地區(qū)也可采用AK-13A、AC-13Ⅰ、AC-16Ⅰ等路面結(jié)構(gòu)，采用改性瀝青。

土工格室柔性搭板在路橋過(guò)渡段的應(yīng)用研究

土工格室柔性搭板在路橋過(guò)渡段的應(yīng)用研究

　　針對(duì)橋頭跳車現(xiàn)象,利用有限元數(shù)值分析方法,對(duì)由土工格室加筋構(gòu)成的柔性搭板處治橋頭跳車進(jìn)行了技術(shù)研究。利用土工格室制作一體化的柔性橋臺(tái)和楔形柔性搭板,將新的結(jié)構(gòu)形式和新型材料應(yīng)用于橋頭跳車問(wèn)題的治理,取得了明顯的治理效果。通過(guò)分析路基填料類型,土工格室柔性搭板長(zhǎng)度、土工格室高度、土工格室搭板層數(shù)、豎向間距等工程因素對(duì)路基沉降的影響,得出了一些有指導(dǎo)意義的設(shè)計(jì)參數(shù)。現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)表明,土工格室柔性搭板能較好地協(xié)調(diào)橋臺(tái)和路堤的沉降差,防治橋頭跳車病害的發(fā)生。