AMAZON海運(yùn)優(yōu)選商家,商友國際貨運(yùn)代理一站式服務(wù)

國際快遞業(yè)務(wù)： 代理國際快遞品牌與國際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對(duì)貨物出口方式的處理經(jīng)驗(yàn)。特別對(duì)于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價(jià)優(yōu)惠在義烏市場(chǎng)占價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

 國際空運(yùn)業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸對(duì)于義烏市場(chǎng)的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗(yàn)與國內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長期密切合作均能單獨(dú)申請(qǐng)低于市場(chǎng)營銷的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)安全快捷完全能滿

足義烏市場(chǎng)貿(mào)易出口的運(yùn)輸需求。

 國際海運(yùn)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進(jìn)倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

用和諧共贏理念打造希臘比港項(xiàng)目——訪中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)與希臘私有化８日簽署協(xié)議，以３．６８５億歐元購買希臘大港口比雷埃夫斯港口管理局６７％股權(quán)。國際快遞業(yè)務(wù)：代理國際著明快遞品牌與國際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對(duì)貨物出口方式的處理經(jīng)驗(yàn)。專程前來參加簽約儀式的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮在接受記者專訪時(shí)說，比港項(xiàng)目是中遠(yuǎn)海運(yùn)多年來信守和諧共贏發(fā)展理念的結(jié)果，也是落實(shí)公司新發(fā)展戰(zhàn)略的重要一步，將幫助希臘經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，并助力“一帶一路”建設(shè)。

許立榮說，中遠(yuǎn)海運(yùn)現(xiàn)在投資經(jīng)營的集裝箱碼頭共有５０個(gè)，其中海外１１個(gè)。與以前投資的海外碼頭不同，此次簽約的比港項(xiàng)目并不是單純投一個(gè)碼頭，而是對(duì)整個(gè)港口進(jìn)行控股。

集裝箱船或?qū)⒚媾R閑置難

　盡管目前全球集運(yùn)市場(chǎng)總體運(yùn)力依然過剩，但亞洲造船企業(yè)依然有大批集裝箱船(船型 船廠 買賣)正在建造。不難預(yù)見，未來將會(huì)有更多的船舶“下崗”。傅承求表示，在中遠(yuǎn)比港碼頭，中國員工和希臘員工親如一家，大家互相尊重，互相幫助，互相學(xué)習(xí)。　　前不久Alphaliner發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告顯示，目前全球閑置集裝箱船數(shù)量達(dá)325艘、148萬TEU，占全球集裝箱船隊(duì)規(guī)模的7.4%。這些被閑置的船舶中，載箱量在5100～7499TEU的達(dá)54艘，而7500TEU以上的有55艘。

　　與大量閑置船舶形成鮮明對(duì)比的是，盡管目前全球集運(yùn)市場(chǎng)總體運(yùn)力依然過剩，但亞洲造船企業(yè)依然有大批集裝箱船正在建造，隨著這批新建船舶的陸續(xù)下水，不難預(yù)見未來將會(huì)有更多的船舶“下崗”。

　　閑置船舶成新負(fù)擔(dān)

　　船舶閑置是指船東在航運(yùn)市場(chǎng)不景氣時(shí)選擇將船舶暫時(shí)停航，在船上僅配備少量船員以滿足消防(產(chǎn)品庫　求購　供應(yīng))、損管、保安值班以及其他船舶應(yīng)急操作的需求。船舶閑置通常可分為熱車閑置與冷車閑置兩種。熱車閑置的船舶停航時(shí)間通常在12個(gè)月以內(nèi)，閑置期間主輔機(jī)(產(chǎn)品庫　求購　供應(yīng))處于隨時(shí)可以啟動(dòng)的狀態(tài)，留守船員會(huì)根據(jù)船東要求定期開動(dòng)船舶主機(jī)(產(chǎn)品庫　求購　供應(yīng))和輔機(jī)以確保船舶處于良好狀態(tài)，熱車閑置因此而得名。由于集裝箱可以把各種繁雜的件貨和包裝雜貨組成規(guī)格化的統(tǒng)一體，因此可以采用大型專門設(shè)備進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸，保證貨物裝卸、運(yùn)輸質(zhì)量，提高碼頭裝卸效率。由于閑置期間主要機(jī)械設(shè)備均處于正常工作狀態(tài)，通常一周內(nèi)即可完成重新開航的準(zhǔn)備工作。對(duì)于需要停航一年以上的船舶，船東通常會(huì)采用冷車閑置的方法。冷車閑置的船舶在停航期間除應(yīng)急電源(產(chǎn)品庫　求購　供應(yīng))外，主要機(jī)械設(shè)備均處于非工作狀態(tài)，閑置期間主要依靠應(yīng)急電源供電，無需開動(dòng)主機(jī)與輔機(jī)。相對(duì)熱車閑置，冷車閑置可節(jié)約更多的燃油費(fèi)用。然而，由于船舶長期停航，加之主要機(jī)械設(shè)備均處于非工作狀態(tài)，要恢復(fù)至正常航行狀態(tài)需進(jìn)行廠修(廠修時(shí)間通常在一個(gè)月左右)。如果船舶停航時(shí)間超過5年，恢復(fù)至正常航行狀態(tài)的時(shí)間將更長。

　　對(duì)于船東而言，在航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩的大背景下閑置船舶能夠在一定程度上緩解資金壓力。由于大部分河段水位高于兩側(cè)太平洋和大西洋的水位，運(yùn)河通過升降船閘及配套航道與兩側(cè)大洋通航。一旦市場(chǎng)復(fù)蘇，閑置船舶能夠通過適當(dāng)?shù)男迯?fù)很快投入市場(chǎng)，迅速增加企業(yè)的市場(chǎng)份額。然而全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷導(dǎo)致閑置船舶的處境日趨尷尬，閑置船舶正在成為未來航運(yùn)企業(yè)的新負(fù)擔(dān)。

　　船舶閑置水域趨緊

　　對(duì)于船東而言，選擇船舶閑置水域是一個(gè)較為糾結(jié)的問題。由于船舶閑置期間的機(jī)動(dòng)性受到限制，閑置水域的風(fēng)浪不能太大，在類似海灣的封閉水域內(nèi)。定期租船是按一定時(shí)間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞剑址Q期租船、船方應(yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶，并負(fù)擔(dān)為保持適航的有關(guān)費(fèi)用。從這個(gè)角度來看，北緯35°以北和南緯35°以南的水域都不適合船舶擱置。該水域的西風(fēng)帶會(huì)導(dǎo)致風(fēng)浪狀況相對(duì)其他水域更嚴(yán)重，同時(shí)，極地寒潮引發(fā)的氣流將進(jìn)一步增加閑置船舶的風(fēng)險(xiǎn)。更為重要的是，該水域冬季容易結(jié)冰，流動(dòng)的海冰隨時(shí)可能打斷錨泊船舶的錨鏈(產(chǎn)品庫　求購　供應(yīng))，對(duì)于閑置船舶而言風(fēng)險(xiǎn)極大。

　　盡管從海洋環(huán)境的角度來看，南北緯35°之間的水域較適合船舶閑置，然而要在這一范圍內(nèi)找到能夠閑置船舶的水域也并非易事。隨著人們生活現(xiàn)代化水平及科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的不斷提高，社會(huì)對(duì)危險(xiǎn)品的需求量有了顯著增加同時(shí)也直接帶動(dòng)了危險(xiǎn)品企業(yè)必須開發(fā)出更多種類的危險(xiǎn)品來滿足這些需求。南北緯35°之間的水域上分布著國際航運(yùn)的交通要道，閑置船舶受機(jī)動(dòng)性能限制，不能過于靠近海上交通要道，但閑置地點(diǎn)又不能離主要航線過遠(yuǎn)(閑置船舶需要配備少量人員對(duì)船舶進(jìn)行日常維護(hù)并確保在緊急情況下能夠開動(dòng)船舶)。此外，由于船舶停航期間船上造水機(jī)(產(chǎn)品庫　求購　供應(yīng))通常無法使用，淡水、食品以及燃料的補(bǔ)給主要依靠交通艇，因此船舶閑置的地點(diǎn)不能過于偏僻，至少應(yīng)確保交通艇易于到達(dá)，并能讓船舶在重新投入營運(yùn)后盡快上線以搶占市場(chǎng)份額。

　　與此同時(shí)，北半球的熱帶海域夏季經(jīng)常產(chǎn)生臺(tái)風(fēng)，這也給船舶閑置地點(diǎn)的選擇增加難度，必須避開臺(tái)風(fēng)可能經(jīng)過的海域。經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得目前的船舶、鋼材的價(jià)格都大幅下降，為海運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張創(chuàng)造了條件。另外，熱帶地區(qū)的高溫將大大增加船體結(jié)構(gòu)與機(jī)械設(shè)備老化的速度，特別是電子設(shè)備。因此，從經(jīng)濟(jì)的角度來看，船舶也不能長時(shí)間閑置在熱帶水域，以免增加船舶恢復(fù)航行前的修理成本。

　　相對(duì)中小型船舶而言，大型船舶受海洋風(fēng)浪的影響更大，閑置過程中非常容易發(fā)生移動(dòng)，因此大型船舶閑置過程中的風(fēng)險(xiǎn)更高，管理難度也更大。常規(guī)的錨泊或系泊(產(chǎn)品庫　求購　供應(yīng))措施已難以保證船舶在極端天氣狀況下的安全，需要采取額外的安全措施。班輪運(yùn)輸航運(yùn)公司提供的一種服務(wù)，貨船定期在預(yù)定的公告的裝卸港之營運(yùn)。一些船東會(huì)選擇將幾艘大型船舶首尾并聯(lián)的方法進(jìn)行閑置，增加閑置船舶整體的穩(wěn)定性，降低走錨風(fēng)險(xiǎn)。然而這種方式使船舶機(jī)動(dòng)性更差，一旦發(fā)生事故很容易導(dǎo)致“一損俱損”。因此，全球適合大型船舶閑置的水域?qū)嶋H上非常有限，然而目前船東往往更傾向于閑置大型船舶。全球范圍內(nèi)主要的船舶閑置地點(diǎn)已開始接近飽和，未來新“下崗”的船舶可能很難找到合適的閑置地點(diǎn)。

海運(yùn)單據(jù)

①海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用。

海運(yùn)提單（Bill of Lading，B/L）簡(jiǎn)稱提單，是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)到特定的目的地，并交付給收貨人的憑證。同時(shí)，海運(yùn)提單也是收貨人在目的港據(jù)以向船公司或其代理提取貨物的憑證。

根據(jù)提單上對(duì)貨物外表狀況有無不良批注，可分為清潔提單和不清潔提單。

清潔提單（Clean B/L）是指貨物在裝船時(shí)“表面狀況良好”，承運(yùn)人未加注貨物及/或包裝破損或有缺陷之類批注的提單。提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已經(jīng)收到或接管提單上所列的貨物。根據(jù)《跟單姓用證統(tǒng)一慣例》，除非姓用證中明確規(guī)定可以接受的條款或批注，銀行只接受清潔提單。清潔提單也是提單轉(zhuǎn)讓時(shí)所必備的條件。