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2013年，菜鳥成立，彼時電商發展如火如荼，快遞單量高速增長，但當時的快遞行業卻沒有相應的需求承接能力，爆倉、丟件等問題頻頻發生。對此，傳統快遞企業的應對方式無非是堆積人力，但這又是一條很難走通的路。相比美國7%、日本5%的社會化物流成本，中國這項數據直到2014年還是17%，物流成本既侵蝕企業利潤，也影響消費體驗。

人們為什么越來越關心物流？因為物流不僅關乎個人便利，更關乎公共福祉。很多人忘記了2012年“雙11”出現時，當年剁手在零點掐著時間購商品后，隨之而來的是漫長的等待。井噴的需求導致快遞倉庫“爆倉”，而當年雙11不過7800余萬件快遞。但如今，一家快遞每天都可以處理5000多萬件包裹，“爆倉”卻早已成歷史。快遞公司的大型分撥中心分布城市各處，自動化的物流分撥設備取代人力。

總體上看，我國物流業已步入轉型升級的新階段。但是，物流業發展總體水平還不高，發展方式比較粗放。主要表現為：一是物流成本高、但效率低。2013年全社會物流總費用與國內生產總值的比率高達18%，高于發達國家水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發展中國家的水平。

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那么物流運輸技術的裝備怎么樣呢？由于我國企業生產規模與水平的不斷提高，生產設備與物流設備的更新與現代化需求旺盛，汽車、家電等行業都是物流技術裝備的良好市場。為了適應市場需求，物流技術裝備廠商也不斷提高產品的水平并且開發出新產品。由于外國企業更廣泛的進入中國市場，提供了好性能的技術裝備；中國企業的產品也不斷出現新品種，質量也不斷提高。