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發布時間：2020-12-30 07:32
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再次讀取故障碼發現 U0029和P2019為現行故障并且無法清除，再檢查線路發現噴嘴線和插口線燒在一起拔不下來，完全燒熔了，更換噴嘴和噴嘴插口后清碼顯示系統正常。于是試車，但是著車十分鐘左右就會報出P1D04尿素壓力傳感器功能故障且無法清除，檢查壓力傳感器線路正常。康明斯ECOFIT尿素泵空氣切斷電磁閥總成，該電磁閥受ECM控制，分為12V和24V，空氣電磁閥有兩個功能一是調節壓力，二是控制氣路開關的特性。后處理電腦到尿素泵僅六十厘米左右距離而且電壓正常，懷疑尿素泵存在問題，拆下檢查，發現尿素泵無法建壓于是更換后清碼顯示系統正常。
再次試車，試車途中讀取數據流發現尿素壓力在不噴射情況下200Kpa左右，但是排溫260℃、水溫82℃、轉速1700R左右還是不噴，并且后處理故障燈再次常亮，同時報出U0029通訊CAN線總線故障。由于該故障清碼后會消失但過一段又會出現，所以首先檢查了CAN線，懷疑是CAN線磨破了，車子跑跑就會短路從而報故障。再次試車，試車途中讀取數據流發現尿素壓力在不噴射情況下200Kpa左右，但是排溫260℃、水溫82℃、轉速1700R左右還是不噴，并且后處理故障燈再次常亮，同時報出U0029通訊CAN線總線故障。
但是量取電壓時發現兩組CAN中一組線電壓分別為0.42V和0.73V左右并且對地測量也不會導通，所以某個電器元件壞掉可能性較大。該車沒有CBCU只有儀表、發動機電腦、后處理電腦、氮氧傳感器接入CAN總線，檢查了氮氧傳感器發現插在上面量CAN線分別為0.42V和0.73左右，拔掉后，就變成2.4V和2.6V。如電控系統無故障，對于博世系統，故障燈自檢后熄滅，OBD燈（詳見本期故障燈）須待啟動車輛、無故障后才熄滅。更換氮氧傳感器后清碼，系統正常，再次試車發現不噴射尿素時尿素壓力200kpa,噴射時壓力550Kpa左右、水溫72℃左右、排溫240℃左右，非怠速狀態就能正常噴射。而該車噴嘴和氮氧傳感器損壞是由于噴嘴線束短路后造成的，把噴嘴線束包好后固定交車試車一切正常，故障徹底排除，
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202V25413-6266 噴油器線束
202V27120-0035 回液管(335mm)
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202V27120-1061 T7H 4*2 右置車線束
202V27120-0061 T7 6*2 SCR 線束
202V27120-0170 D20 SCR后處理線束
博世6.5尿素泵電機，612600130574，
02V27120-0192 發動機出水膠管(接三/四通)
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202V27120-0182 壓力管(4100)
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202V27120-0095 回液管(1700mm)
202V98131-9014 三通閥
202V27120-0193 發動機回水膠管(接三/四通)
202V08901-0183 增壓器密封墊
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202V04201-6001 曼搖臂組件
202V27120-0005 供液管(1350mm)
202V06330-2043 曼節溫器殼放氣管堵蓋
202V27120-0051 曼供液管(2750mm)
202V08601-0199 進氣電加熱器總成
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612600130656（1000131874）濰柴國四，國五尿素后處理系統DCU,
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三元催化這套技術，現在大家應該都會不陌生。該技術在乘用車上應用非常早，三元催化是通過其載體涂層上的Pt/Pd/Rh等稀有金屬元素，對尾氣中的HC、NOx、CO等進行催化反應，通過前后氧傳感器等實現OBD閉環監控，整體技術成熟度也比較高。那么，這是不是意味著到了國六時代，LNG動力會比柴油車更加有優勢呢？2尿素噴嘴墊片，尿素泵開始正常工作，后來OBD燈常亮故障描述：陜汽國四下線車輛開始后處理工作正常，但是在試車道跑完后發現OBD燈常亮，尿素泵不工作。
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國四國五排放的天燃氣發動機多采用稀薄燃燒 氧化催化的技術，但是面對國六排放標準該技術就必須加上SCR技術了，這套系統價格可不算便宜。所以從后處理這塊來看，目前三元催化技術成熟大量使用在乘用車發動機上，可靠性高，相比較SCR系統沒有管路、尿素泵堵塞等問題，其結構簡單成本也較低。把噴嘴線束處理后后處理供電正常，儀表顯示后處理故障燈和尿素剩余容量，但是后處理故障燈不會熄滅。
