自穿刺鉚接設備承諾守信 蘇州斯旺西機電

蘇州斯旺西機電有限公司專注于業界z先進的組裝與智能檢測技術，公司在相關領域具備堅實的研究基礎。

鎖鉚鉚接技術原理：鎖鉚鉚釘在外力作用下，通過穿透層材料和中間層材料，并在底層材料中進行流動和延展形成一個相互鑲嵌的塑料變形的鉚釘連接過程，稱作鎖鉚連接。該鉚接點具有較高的抗拉強度和抗剪強度，稱作鎖鉚鉚接點。

蘇州斯旺西機電有限公司自主研發了自穿刺鉚釘、自穿刺鉚接設備、自動生產線、電渦流無損檢測等一系列的高科技產品，已經應用于電氣、鋁單板、新能源汽車等眾多新興行業。

自穿刺鉚釘有什么樣的優點呢?

自穿刺鉚釘就是利用兩種材料的互相連接，可以是同種的材料相互連接也可以是兩種不同的材料的連接，能夠實現工件的自動化操作，能夠滿足各種各樣的需求，而且自穿刺鉚釘的使用范圍很廣泛，在使用的時候減少了操作的程序，大大的提高了工作的效率，更主要的是在使用的時候不會產生污染，連噪聲污染都不會產生，為保護環境的工程做出了很大的貢獻。抽芯鉚釘是一類單面鉚接用的鉚釘，但須使用專用工具——拉鉚槍（電動、氣動）進行鉚接。

鉚接在汽車行業中的應用

在汽車工業中，自沖鉚接是一個極具吸引力的連接技術，特別是難于進行電阻點焊的材料。鋁合金在減輕車身質量的同時，也給焊接技術帶來了挑戰。如汽車總成零件普遍采用的MIG/MAG 焊將面臨以下難題:：

采用鋁合金后，材料厚度比原來的更薄，易出現工件焊穿現象；

焊后更易變形；

鋁合金對熱輸入更為敏感，易出現焊接裂紋;；

熱影響區母材強度易弱化；

鋼和鋁異種金屬之間不易連接等。

點焊同樣面臨著難題:：

鋁的電阻比鋼小，導熱系數遠好于鋼，點焊時需要用數倍于鋼的點焊電流；

電極易被污染。

　隨著汽車工業的發展，對汽車經濟性要求越來越高，從而使汽車制造商更加重視車身總成的輕量化和連接的高質量，并尋求減少車身質量的辦法，其中之一就是 使用輕型材料，如鋁、塑料等原料。迄今為止，點焊(電阻焊)是連接鋼板車身結構的主要方法，不僅有利于大批量生產，而且質量也牢固可靠；應用案例：白車身的連接，前板的連接，車門的連接，引擎罩的連接，座椅骨架的連接。但是對于黑金屬與 有色金屬的連接，有色金屬(如薄鋁板)之間的連接，金屬與非金屬的連接，非金屬之間的連接，點焊就很困難或無能為力了。