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國內航空貨物運價類別

1．普通貨物運價

a.基礎運價（代號N)

民航總局統一規定各航段貨物基礎運價，基礎運價為45公斤以下普通貨物運價，金額以角為單位。

B.重量分界點運價（代號Q> ）

國內航空貨物運輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點及運價。

2．等級貨物運價（代號S）

急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、**動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍1械、**、押運貨物等特種貨物實行等級貨物運價，按照基礎運價的150％計收。

3．指1定商品運價（代號C）

對于一些批量大、季節性強、單位價值低的貨物，航空公司可申請建立指1定商品運價。

4．1低運費（代號M）

每票國內航空貨物1低運費為人1民幣30元。

5．集裝貨物運價

國內航空貨物運價使用規則

1．直達貨物運價優先于分段相加組成的運價。

2．指1定商品運價優先于等級貨物運價和普通貨物運價。

3．等級貨物運價優先于普通貨物運價。

國內航空貨物運計費規則

1．貨物運費計費以“元”為單位，元以下四舍五入。

2．1低運費，按重量計得的運費與1低費相比取其高者。

3．按實際重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其低者。

4．分段相加組成運價時，不考慮實際運輸路線，不同運價組成點組成的運價相比取其低者。

話說當前我國航空貨運現狀

經過幾年時間的高速發展，我國航空貨運市場顯然已經形成了一定的格局，從貨運的價格、貨航的規模等幾方面上來看會發現高中低三個檔次的貨航，因為某些特殊資源的需求滿足了大眾的需求。

   航空銅牌資質人告訴我們三個檔次的競爭關系不同，但從意義上來講的話，他們之間的競爭不再一個層面上，不具備特殊資源的傳統貨航在中國航空貨運市場上顯然成為主角。

   在國內航空貨運中有一些小型的航空公司，這些的小型公司的規模還沒未有火候來，他們有自己的貨機，但是還不敢直接從事和貨航有關的運營工作。

一個地域的外貿進出口總值的變遷，足以決議該地域航空貨運市場需求的變遷。縱觀2011年我國進出口增加環境，入口總額同比增加速率根本堅持在20%~30%；出口總額同比增加速率則從1月份的37.9%一起下滑到11月份的13.8%（此中2月份1低，到達了2.3%）；商業順差同比增幅則從8月份開端加速下滑，由8月份的-10.9%降落到11月份的－36.1%。外面看來，這種入口與出口總額之間的日益均衡，彷佛有利于我國航空貨運的成長。但從航空貨運的根本特性與我國進出口貨品的品種、屬性與數目上看，這種環境并不克不迭有用刺激我國航空運輸市場需求的增加。從近幾年的成長走勢來看，2012年我國的外貿進出口形勢仍舊不容樂觀，增速有可能在上半年進一步放緩，然后才開端慢慢回穩。這象征著2012年的航空貨運市場需求將有可能進一步削減，放緩速率愈甚。