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碳纖維加固技術標準

國內較早通過的規范是2003年《碳纖維片材加固混凝土結構技術規程》，其編號為CECS146：2003。

已經被新的國家標準規范2013《混凝土結構加固設計規范》代替,其編號為GB 50367-2013。

碳纖維加固較近的國標是《結構加固修復用碳纖維片材》GB/T 21490-2008,08年10月1日起執行。

《工程結構加固材料安全性鑒定技術規范》。

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碳纖維加固的加固材料

符合國標GB50367-2006規定的碳纖維加固材料有:

1)碳纖維單向織物布復合材,200克,300克,以及碳纖維條形板

2)S玻璃布,300克--450克

3)E玻璃纖維單向織物(布)300克--450克

4)改性環氧樹脂,用于粘接纖維布

5）碳纖維板，分1.2mm和1.4mm厚兩種。

碳素纖維加固材料是高強度碳纖維單向排列,用微量的樹脂浸滲后作為混凝土的修復補強材料，其抗拉強度大約是鋼筋的10倍，并且具有重量輕、高彈性、高強度、高耐久性等特性。目前常用的碳纖維加固材料有國產的北京元邦、上海同砼、山東鑫碩、,進口的有日本東麗,日本日新,美國赫氏Hexcel,新日本石油...混凝土結構修復加固施工前的準備查明客觀條件約束的主要情況:施工現場常因生產設備、管道和原有結構、構件的限制，空間狹窄、擁擠，甚至無法施工作業。..等。

橋梁加固在國民經濟中的應用隨著國民經濟的發展,公路運輸越來越顯示其在經濟生活中的重要地位,公路的交通流量越來越大,軸載也越來越重,而以前所建橋梁由于種種原因(荷載等級低、使用達到設計年限等)已不能適應當前的要求,個別的橋梁已被列入危橋范圍,嚴重影響交通及經濟的正常發展和人民生活的安全,對部分橋梁必須進行加固.

由于施工質量和橋梁設計等方面的原因，使得橋梁的檢測和加固成為必要，更因為建國以來所修建的不少舊橋，由于受到當時的設計、材料、施工等方面的影響和局限，

先天不足，加上不能適應目前交通量的迅猛增長，使得舊橋的檢測和加固技術顯得非常迫切。近年來，舊橋加固工程越來越多。據不完全統計，

我國的公路危橋約有4000余座，但至今未看到專門的橋梁加固規范。

云南云源加固工程有限公司是一家以研究、開發、設計、施工建筑工程結構加固技術為主的高新技術產業公司。我們有過硬的技術和的服務體系，歡迎廣大新老客戶來電咨詢！

定義

根據青冶工程(QYETC)技術人員的經驗，結構加固是指對原有受力結構進行加固補強，從而滿足新的使用要求及安全性，并節約成本，減少投資。

原因

20世紀50、60年代建造了大批鋼筋混凝土廠房和公建、辦公樓。這些房屋使用至今也有三十四十年的歷史，由于使用維修不當或者建造質量原因，許多房屋存在這樣或那樣的問題，有些相當嚴重，危及結構安全。而由于土建投資大，所以盡管房屋存在一些問題，往往不會因此拆除重建，而是采用結構加固的辦法，只要花少量的投資來維修、加固就可以恢復其承載力，確保安全使用。另外，1.由于新的使用要求，房屋要改變用途或進行夾層等也需要對原結構進行加固。2. 設計達到使用年限，或在現有的規范下原結構不能滿足要求，經結構鑒定，需要加固。經過08年的四川事件，出了新的抗震規范，而原有建筑物不能滿足現有的規范要求，那就需要進行抗震加固。對于直徑在30mm以上的空鼓，只要出現，即認為不合格，需進行補修。