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　大秦鐵路近日公告稱，公司決定自2017年3月24日18時起，對管內實行國家鐵路統一運價率的營業線的整車煤炭運價水平恢復至基準運價率9.80分/噸公里；大秦、京原、豐沙大鐵路本線煤炭運價水平(指發、到站均在本線的煤炭)恢復至基準運價率10.01分/噸公里。另據鐵總公告，從4月21日起，東南沿海高鐵時速200-250公里動車組列車票價將上調，漲幅10%-20%。隨著未來人口紅利的逐漸釋放，印度完全有可能取代中國成為下一個拉動國際航運市場發展的引擎。

全球貿易投資依然增長緩慢，貿易保護主義有所抬頭。全球貿易增速連續5年低于經濟增速。霍建國分析指出，“全球經濟增速在這5年內的平均值是2.9%，但是全球貿易增速沒有超過3%，蕞高為2.8%，去年則是1.6%左右。大秦、京原、豐沙大鐵路本線煤炭運價水平(指發、到站均在本線的煤炭)恢復至基準運價率10。投資亦然，就全球投資和兼并收購而言，中國企業在去年的表現十分強勁，增速在40%以上。但因去年年底有關部門采取了規范性管理措施，去年12月后投資規模開始走低，今年1月份仍呈負增長態勢。國際金融危機爆發前，全球的投資規模為1.9萬億美元，達到了歷史最高水平。但此輪國際金融危機重創了投資和兼并收購，規模下降達40%，至今仍未恢復到原有水平”。

中國經濟增長，是導致全球經濟增長貢獻率分布格局根本性劇變的決定性因素。根據國際貨幣基晶組織本月發布的《世界經濟展望》報告數據，1976—1979年間，發達經濟體對世界經濟增長的貢獻率高達80%以上，1980—1989年間為70%，1990—1999年間為60%左右，2000—2009年間為45%，到2010—2015年間進一步下滑至30%，新興和發展中經濟體貢獻率則上升至70%，分布格局與1980—1989年間倒轉。經營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關業務一定程度上，是由于對華市場開拓力度成敗迥然不同，日韓兩國在經濟規模、人均GDP等方面的差距顯著縮小。倘若沒有中國經濟增長，上述格局變化就沒有可能發生。