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這些數目還是無法同每年560億加侖的柴油產量相比。但是主張生產生物燃料的人士說，如果石油行業像布什政府日前宣布的那樣，再2006年之前被的迫轉產低硫柴油，豆油可能會成為與生物燃料配套使用的主要潤滑劑。采用廢棄食用油來生產生質柴油不會占用食物來源，被認為是目前真正值得推廣的生質燃料，但是廢油中含有許多無用物質，會增加生產問題。實際上，潤滑劑為糧食提供了另一個有希望的市場。研究人員已經用糧食為原料開發出同樣廉價而且更有益于環境的替代品，取代石油產品用作半拖車掛鉤、鐵軌和鏈鋸的潤滑劑。

可是隨著新一輪全球農產品價格不斷上漲，很多人對這個美麗夢想產生了懷疑，不禁要問“是讓更多人吃飽飯還是讓更多人開汽車？”追本溯源，對“生物燃料熱”以及“發展生物燃料危及糧食生產”等系列問題的起因、發展、解決方法等幾個方面集中歸納分析后，使狂熱回歸理性。唯有理性對待生物燃料熱，才能走出生物燃料和糧食生產的“PK”大賽。生物質燃料：是指將生物質材料燃燒作為燃料，一般主要是農林廢棄物（如秸稈、鋸末、甘蔗渣、稻糠等）。

養殖藻類是另一個潛在的生物燃料原料。一些企業正在開發從藻類中產業化生產合成氣和氫氣的體系。綠色燃料技術公司與亞利桑那公共服務公司合作，原料的發電廠排出的二氧化碳養殖可以轉化為生物柴油或生物乙醇的藻類。英國政府從2006年起要求生產運輸燃油的能源企業必須有3%的原料是源，并且比例將逐年提高的。綠色燃料技術公司的技術去年在亞利桑那州的一個發電廠進行了中試并獲得了巨大成功。公司計劃將該項目范圍擴大，并于2008年在亞利桑那州開始商業化生產，然后擴展至澳大利亞和南非。

2001年國內酒精原料中玉米占原料總量的比重為59%，到2006年，這一比重已經上升到79%。目前有關部門正著手研究、開發汽車用甘蔗燃料乙醇。目前我國甘蔗年產量在8500萬噸左右，僅產食用酒精50多萬噸。美國正在設法減少對政局動蕩地區提供石油的依賴，但是這種趨勢導致糧食價格猛漲，因為美國農場主放棄種植小麥和大豆，而轉產玉米，以供乙醇生產。若技術攻關成功，成本控制得當，用甘蔗生產燃料乙醇，將會有很好的發展前景。但問題在于，我國甘蔗種植面積十分有限，主要集中在廣西、云南等少數幾個省份。