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模擬汽車線束設(shè)計結(jié)構(gòu)化對接

　傳統(tǒng)的人工檢測是主要的測試手段，長期占領(lǐng)著檢測領(lǐng)域。面對航空主業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)化進(jìn)程加快，傳統(tǒng)的人工檢測已不適應(yīng)研制、生產(chǎn)中的大規(guī)模測試需求，并制約著檢測工藝水平的提高。分析人工檢測的工藝和技術(shù)水平，能清晰認(rèn)識其局限性。對照檢測。檢測中需要對照圖紙接線表、線號進(jìn)行，極易造成漏測、錯測。不能檢測出導(dǎo)通電阻，連接網(wǎng)絡(luò)中的元器件、接觸不良、不可靠的接點、感應(yīng)效應(yīng)不能檢測出。絕緣耐壓測試。2006-2014年,我國汽車年產(chǎn)銷量分別從728萬輛和722萬輛增加至2,372萬輛和2,349萬輛,年復(fù)合增長率高達(dá)15。兆歐表輸出電壓的的局限性，不能滿足不同的汽車線束設(shè)計絕緣阻抗測試，檢測技術(shù)條件、準(zhǔn)確度都受限制;耐壓測試儀是單一回路輸出，不可能到所有任意兩點間的耐壓測試，測試狀態(tài)不能檢出耐壓特性。

　　系統(tǒng)軟件是測試程序設(shè)計的基礎(chǔ)，提供了測試狀態(tài)顯示、測試參數(shù)的設(shè)置和連接器庫建立;測試程序建立在被測機箱的連接網(wǎng)絡(luò)上，運行系統(tǒng)軟件采集被測機箱的連接關(guān)系，自動生成相應(yīng)的連接網(wǎng)絡(luò)。適配器是線束測試儀測試信號的輸入、輸出和被測機箱的接口，是測試應(yīng)用的關(guān)鍵，適配器的設(shè)計必須滿足線束測試儀的識別性，被測機箱插槽的可測試性、可分配性，考慮可擴展性和實用性。適配器的適配技術(shù)決定線束測試儀的正確應(yīng)用，直接決定線束測試儀與被測機箱建立起的聯(lián)系準(zhǔn)確性、可測試性、可維護(hù)性。這樣，以線束節(jié)點為主線，以端子為回路終點即完整地描述了回路的起止點及線束設(shè)計的結(jié)構(gòu)信息。

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。高頂駕駛室的線束安裝是否安全可靠,一直是影響高頂重卡車身內(nèi)飾舒適實用性的重要因素之一,為了更好的提升產(chǎn)品品質(zhì),2011年以來中國重汽卡車股份車身廠經(jīng)過市場反饋、多次調(diào)研、現(xiàn)場確認(rèn)、原因分析，重點成立了高頂電器線束安裝問題攻關(guān)小組，從營銷部、總裝線、到車身廠，依次跟蹤調(diào)查、深度摸排問題根源。其中含鹵阻燃電纜的絕緣層、護(hù)套、外護(hù)層以及輔助材料（包帶及填充）全部或部分采用含鹵的聚乙烯（PVC）阻燃材料，因而具有良好的阻燃特性。

　　經(jīng)過細(xì)致縝密的觀察研究，重汽卡車股份車身廠發(fā)現(xiàn)：問題容易出現(xiàn)在氣喇叭、前示高燈、頂襯門控開關(guān)線束、雜品箱前沿饋線等方面，這些微不足道的小問題，卻在市場上經(jīng)常惹惱用戶并嚴(yán)重影響中國重汽產(chǎn)品的整體質(zhì)量檔次。為此，中國重汽卡車股份車身廠下定決心，必須清除問題、并保障此類瑕疵永不出現(xiàn)。在運行階段,診斷和修理線路故障可能導(dǎo)致汽車修理次數(shù)增加,從而大幅增加制造商的保修成本。

　　首先，重汽車身廠工作人員發(fā)現(xiàn)：操作人員在預(yù)割線束外包裝時易造成線束破損，在經(jīng)過討論驗證后，攻關(guān)小組成員積極大膽將線束長度增加，這項改善得到現(xiàn)場操作人員的認(rèn)可，并反饋完全方便內(nèi)飾裝配，得到了重汽技術(shù)中心的認(rèn)可，并與2011年3月底正式將圖紙修改。空閑進(jìn)程在所有的進(jìn)程中優(yōu)先級被設(shè)置為低，因而在其他進(jìn)程空閑時得到執(zhí)行，其作用是使指示燈閃爍，以此來顯示的負(fù)載情況。

　　其次，重汽車身廠還在線束饋線的端子處，沿線束走向增加了長度標(biāo)識，該標(biāo)識不僅方便現(xiàn)場操作人員控制裝配精度，而且還通過將限位拉帶與饋線限位在雜品箱內(nèi)的集約式捆扎，完全實現(xiàn)了高頂線束的前沿饋線的固定方案，得到了重汽技術(shù)中心的驗證認(rèn)可。

　　再次，重汽車身廠積極與生產(chǎn)廠家取得聯(lián)系，確認(rèn)頂襯門控開關(guān)線束質(zhì)量狀態(tài)，并上報技術(shù)部通過與生產(chǎn)廠家的進(jìn)一步溝通，統(tǒng)一了此部位的捆扎方式。同時，還派專人深入總裝線現(xiàn)場協(xié)調(diào)，確認(rèn)左右門控開關(guān)線的預(yù)留長度，并制定了統(tǒng)一的強化工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　后，重汽車身廠在對氣喇叭反復(fù)觀察驗證后，攻關(guān)小組通過在頂蓋內(nèi)壁增加線束固定板強化工藝，一舉順利解決此類問題，通過多次的強化、老化試驗，攻關(guān)小組相繼做出了合適的固定板，經(jīng)相關(guān)工藝驗證和大批量改善后，實際安裝使用效果非常良好。

汽車線束裝配的重要性汽車線束制造廠多少都會遇到這種情況，在一定生產(chǎn)環(huán)境下沒有完成裝配任務(wù)，這種情況多了之后不僅影響裝配效率，同時還費時費力，造成經(jīng)濟損失。所以各工序的合理分配很有必要。

1、 縱觀“全車”，眼盯“局部”-由“集中”到“分散”。

　全車電路一般都是由各個局部電路所構(gòu)成，它表達(dá)了各個局部電路之間的連接和控制關(guān)系。要把局部電路從全車總圖中分割出來，就必須掌握各個單元電路的基本情況和接線規(guī)律。

　汽車電路的基本特點是：單線制、負(fù)極搭鐵、各用電器互相并聯(lián)。各單元(局部)電路，例如電源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)等都有其自身的一些特點，看電路要以其自身的特點為指導(dǎo)，去分解并研究全車電路，這樣做會少一些盲目性，能較快速、準(zhǔn)確地識讀汽車電路圖。開始，必須認(rèn)真地讀幾遍圖注，對照線路圖查看電器在車上的大概位置及數(shù)量，電器的用途，有沒有新穎獨特的電器，如有，應(yīng)加倍注意。工程上使用具有并口以及串口的計算機來獲取測試數(shù)據(jù)，稱為基于的泵統(tǒng)，系統(tǒng)包含：個人計算機感器、信號調(diào)理裝置、設(shè)備信號處理及驅(qū)動程序等軟件。

2、 抓住“開關(guān)”的作用-所控制的“對象”。

 開關(guān)是控制電路通斷的關(guān)鍵，特別注意繼電器不但是控制開關(guān)也是被控制對象。

3、 尋找電流的“回路”-控制對象的“通路”。

　回路是簡單的電氣學(xué)概念。無論什么電器，要想正常工作(將電能轉(zhuǎn)換為其他形式的能)，必須與電源(發(fā)電機或蓄電池)的正負(fù)兩極構(gòu)成通路。即：從電源的正極出發(fā)→通過用電器→回到同一電源的負(fù)極。這個簡單而重要的原則無論在讀什么電路圖時都是必須用到的，在讀汽車電路時卻往往被忽略，理不出頭緒來。比如復(fù)合鋼帶的基帶，通常用鍍鉻鋼帶，鍍鉻層的特點是即在潮濕大氣中很穩(wěn)定，同時在一般酸性環(huán)境中也很穩(wěn)定。

線束相當(dāng)于車輛的血管，準(zhǔn)確連接著各個配件，從而讓整臺車輛安全運轉(zhuǎn)。叉車線束加工時有一個嚴(yán)格而又正確的流程，將決定著線束加工出現(xiàn)的質(zhì)量如何，所以加工流程的每一步都要重視并且細(xì)致。

   一、驗收環(huán)節(jié)：通信線束廠家稱主要是對來料的一個驗收，可以使用ROHS儀器或是其它儀器進(jìn)行基本的測試。

   二、將檢驗合格的線材放在中轉(zhuǎn)送線架上，進(jìn)行送線，這時你要注意避免刮傷線材的表面。

   三、裁線；這時要使用到裁線機把線材裁成需要的長度。

   四、剝皮：根據(jù)sop要求進(jìn)行絕緣外皮，主要是采用氣動剝皮機

   五、扭線：對接頭處導(dǎo)體進(jìn)行整理、扭線。主要是采用扭線機。

   六、鉚接：利用端子機對接頭處導(dǎo)體和插頭端子進(jìn)行鉚接。

   七、裝配：對處理好的線束進(jìn)行裝配，主要是組裝塑膠插頭外殼。

   八、測試，對產(chǎn)品進(jìn)行后的測試，合格之后方可包裝。