合肥到成都航空物流公司常用指南,安徽航馳貨運(yùn)公司

　無(wú)人機(jī)技術(shù)運(yùn)用于物流業(yè)，無(wú)疑對(duì)于目前的市場(chǎng)擴(kuò)展和便利都會(huì)有很大的提升推進(jìn)，甚至對(duì)未來(lái)航空物流運(yùn)輸場(chǎng)也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。這樣一個(gè)前景可觀的大市場(chǎng)，讓許多大的物流和科技企業(yè)都欲與分一杯羹。他們不僅是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手投巨資研發(fā)，還有些企業(yè)直接跨行業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域，這其中不乏有敦豪、亞馬遜、優(yōu)步和特拉斯等企業(yè)。

　　目前無(wú)人機(jī)在貨運(yùn)方面的發(fā)展情況，總體上可以說(shuō)還是令人可喜的，在網(wǎng)上就有許多真實(shí)的視頻和廣告。如無(wú)人機(jī)輕松地?cái)y帶貨物穿越茫茫雪原，直達(dá)深山中的目的地。當(dāng)無(wú)人機(jī)飛臨收貨人房屋的上空，天窗徐徐自動(dòng)開(kāi)啟，無(wú)人機(jī)帶著貨物也降落于其中。

這樣的高科技實(shí)際運(yùn)用場(chǎng)景，無(wú)疑讓人感到新奇和激動(dòng)。但是，對(duì)于許多科技人員和航空物流企業(yè)而言，這樣的水準(zhǔn)與他們所要達(dá)到的目標(biāo)仍有較大的差距：首先，目前的無(wú)人機(jī)運(yùn)輸貨物有限，難于形成規(guī)模性發(fā)展；其次，雖然無(wú)人機(jī)不需要專門的駕駛員，但操縱人員依然需要目不轉(zhuǎn)睛地監(jiān)測(cè)無(wú)人機(jī)的飛行狀態(tài)；另外，目前無(wú)人機(jī)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)地的識(shí)別和規(guī)劃能力依然有很大的缺陷。

利用大數(shù)據(jù)技術(shù)集成全國(guó)航空貨運(yùn)公司的電子貨運(yùn)所涵蓋的數(shù)據(jù)，讓航空公司和機(jī)場(chǎng)同時(shí)共享貨物信息。此外，將技術(shù)自有的去中心化、智能合約及分布式數(shù)據(jù)庫(kù)等技術(shù)應(yīng)用于航空物流領(lǐng)域，使物流活動(dòng)中不同的合作伙伴建立真正安全、的信任機(jī)制，促進(jìn)航空物流降低成本，提率。無(wú)人機(jī)技術(shù)助力航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完善。近幾年，飛行人工成本、支線運(yùn)輸及“后一公里”配送等方面的問(wèn)題凸顯，航空物流開(kāi)始尋求無(wú)人化解決方案，“末端小型無(wú)人機(jī) 支線大型無(wú)人貨機(jī) 干線大型有人機(jī)”的三段式航空物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式將成為行業(yè)未來(lái)的一種發(fā)展手段。