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  液化氣槽車氣相、液相管工作原理：

　    液化氣槽車屬于移動式壓力容器，其特點是：運輸快捷、調度方便，為大多數儲配站、儲存站的主要運輸方式。氣、液相膠管是連接槽車臺管道和罐車的主要設備，起到裝卸液化氣的作用。液相管傳輸液體，在裝車時管道內液體向液化氣槽車流動，卸車時，管內液體向站內儲罐流動；氣相管通過管道設施與站內壓縮機連接，對液化氣槽車罐內氣體進行加壓或抽壓，加壓時，氣體流入槽罐上部氣相空間，槽罐內壓力增加，罐內液體在烴泵的抽吸下卸往庫區儲罐；我國LNG儲存與運輸技術的發展趨勢雖然全球天然氣消費進入疲軟期，LNG貿易卻迅猛增長。反之，氣相管抽壓時，氣相自槽車頂部氣相管流向貯罐，使得槽罐內壓力降低，貯罐內的液體在烴泵的加壓泵送下自貯罐卸往槽車。

LNG運輸有著不同于天然氣管道運輸的巨大優勢，特別是在跨洋運輸方面，主要采用LNG船運輸。船運LNG成本較低，僅為天然氣管道輸送的1/7左右。船運LNG不僅能有效規避由于氣源不足鋪設管道而引起的風險，而且天然氣通過液化前的凈化處理，含有的有害物質更少，更有利于環保。長距離的LNG運輸可以采用船運和鐵路運輸，短途則可利用LNG槽車或罐箱運輸，以及內河水運，其中槽車運輸逐漸成為公認的相當可靠、成本的LNG物流運作模式。我國尚未頒布專門的大型低溫LNG儲罐設計與建造規范，LNG行業標準體系也未完全建立起來，與國外存在顯著差距。

主要船型薄膜型專利技術被法國GTT公司壟斷，使得LNG船廠必須付出高額的專利費，因此開發擁有自主知識產權的LNG貨物圍護系統迫在眉睫。同時我國造船效率相比韓國、日本來說較低，增加了建造的時間成本，核心部件和技術國產化成為我國LNG造船業面臨的主要問題。目前我國在一些LNG船用關鍵部件上僅初步實現了國產化，在LNG船液貨艙圍護系統方面的絕緣箱、殷及殷瓦三面體制造等進行了相關研究，但技術并不成熟，國產36Ni殷瓦鋼并不符合IGC和USCG規范中E級鋼等低溫鋼的要求，已被國家發改委列入“十三五”重點項目。液相管傳輸液體，在裝車時管道內液體向液化氣槽車流動，卸車時，管內液體向站內儲罐流動。