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發(fā)布時(shí)間：2020-11-10 13:49
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數(shù)控車床效力說(shuō)明
為了提高復(fù)雜異型產(chǎn)品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為效高精密的加工工藝方法。車銑復(fù)合加工設(shè)備的出現(xiàn)為提高航空航天零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。
加工效率與精度是金屬加工領(lǐng)域追求的永恒目標(biāo)。隨著數(shù)控技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)床技術(shù)以及加工工藝技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的加工理念已不能滿足人們對(duì)加工速
度、效率和精度的要求。在這樣的背景下，復(fù)合加工技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。一般來(lái)說(shuō)，復(fù)合加工是指在一臺(tái)加工設(shè)備上能夠完成不同工序或者不同工藝方法的加工技術(shù)的總
稱。目前的復(fù)合加工技術(shù)主要表現(xiàn)為2種不同的類型，一種是以能量或運(yùn)動(dòng)方式為基礎(chǔ)的不同加工方法的復(fù)合；另一種是以工序集中原則為基礎(chǔ)的、以機(jī)械加工工藝
為主的復(fù)合，車銑復(fù)合加工是近年來(lái)該領(lǐng)域發(fā)展最為迅速的加工方式之一。
目前的航空產(chǎn)品零件突出表現(xiàn)為多品種小批量、工藝過(guò)程復(fù)雜，并且廣泛采用整體薄壁結(jié)構(gòu)和難加工材料，因此制造過(guò)程中普遍存在制造周期長(zhǎng)、材料切除量大、加
工效率低以及加工變形嚴(yán)重等瓶頸。為了提高航空復(fù)雜產(chǎn)品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為效高精密的加工工藝方法。車銑復(fù)合加工設(shè)備的出現(xiàn)為
提高航空零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。
長(zhǎng)軸類有合適的數(shù)控車床嗎？
軸直徑小于160mm，軸長(zhǎng)度1.3米長(zhǎng)，我想用數(shù)控車床來(lái)加工，請(qǐng)問(wèn)能否合適？加工成光軸然后兩頭是車臺(tái)階。我想在數(shù)控車床上一次加工完成，能否實(shí)現(xiàn)？還是要先車成圓棒，然后拿下來(lái)車一端臺(tái)階，然后再換另外一頭車一端臺(tái)階呢？
凱恩利液壓2015年6月4日獲得“一種輪邊制動(dòng)液壓比例剎車系統(tǒng)”和“一種負(fù)比例控制腳踏減壓閥”專利授權(quán)
凱恩利長(zhǎng)沙生產(chǎn)基地2015年5月28日順利投產(chǎn)
凱恩利液壓2015年6月4日獲得“一種輪邊制動(dòng)液壓比例剎車系統(tǒng)”和“一種負(fù)比例控制腳踏減壓閥”專利授權(quán)
下一條：凱恩利長(zhǎng)沙生產(chǎn)基地2015年5月28日順利投產(chǎn)
問(wèn)題：軸的加工工藝
問(wèn)題：軸的加工工藝
1．零件圖樣分析;
2．確定毛坯;
3．確定主要表面的加工方法;
4．確定定位基準(zhǔn);
5．劃分階段;
6．熱處理工序安排;
7．加工尺寸和切削用量;
8．?dāng)M定工藝過(guò)程;
9．傳動(dòng)軸機(jī)械加工
傳動(dòng)軸的工藝路線如下：
下料→車兩端面，鉆中心孔→粗車各外圓→調(diào)質(zhì)→修研中心孔→半精車各外圓，車槽，倒角→車螺紋→劃鍵槽加工線→銑鍵槽→修研中心孔→磨削→檢驗(yàn)。
主軸轉(zhuǎn)數(shù)級(jí)數(shù) 級(jí)無(wú) １０、主軸中心高 mm 50 １１、主軸轉(zhuǎn)數(shù)范圍 r.p.m 45-4000（設(shè)計(jì)時(shí)：理論6000-8000）１２、
主軸通孔直徑 ㎜ Φ56
※※ 電機(jī) 1３、主電機(jī)功率 kw 4.4/5.5(可選） 14、進(jìn)給電機(jī) kw 1.3/1.5(可選）
※※ 刀具 15、 外圓方刀尺寸 ㎜ 20×20 16、內(nèi)孔鏜刀尺寸 ㎜
φ20 17、換刀方式 隨意換刀
18、 換刀時(shí)間 S 0.2
19、換刀定位精度 0.003 20、
刀架裝刀量 把 4把排刀 Y軸五軸動(dòng)力頭 ※※ 動(dòng)力頭 21、 動(dòng)力頭電機(jī) kw 0.75
22、 動(dòng)力頭轉(zhuǎn)速 3000 23、 動(dòng)力頭夾持 ㎜ ER20/φ13 24、動(dòng)力頭攻牙 M M8
液壓系統(tǒng)常見(jiàn)故障
液壓系統(tǒng)常見(jiàn)故障
液壓泵吸空主要是指泵吸進(jìn)的油中混入空氣，這種現(xiàn)象不僅容易引起氣蝕，增加噪聲，而且還影響液壓泵的容積效率，使工作油液變質(zhì)，所以是液壓系統(tǒng)不允許存在的現(xiàn)象。
主要原因：油箱設(shè)計(jì)和油管安排不合理，油箱中的油液不足：吸油管浸入油箱太淺：液壓泵吸油位置太高：油液粘度太大：液壓泵的吸油口通流面積過(guò)小，造成吸
油不暢：濾油器表面被污物阻塞：管道泄漏或回油管沒(méi)有浸入油箱而造成大量空氣進(jìn)入油液中。
排除方法：（1）液壓泵吸油管路聯(lián)接處嚴(yán)格密封，防止進(jìn)入空氣。
（2）合理設(shè)計(jì)油箱，回油管要以45度的斜切口面朝箱壁并靠近箱壁插入油中。流速不應(yīng)應(yīng)太高，防止回油沖入油箱時(shí)攪動(dòng)液面而混入空氣。油箱中要設(shè)置隔板。
使油中氣泡上浮后不會(huì)進(jìn)入吸油管附近。
（3）油箱中油液要加到油標(biāo)線所示的高度吸油管一定要浸入油箱的2/3深度處，液壓泵的吸油口至液面的距離盡可能短，以減少吸油阻力。若油液粘度太高要更
換低的油液。濾油器堵塞要及時(shí)清除污物。這樣就能有效的防止過(guò)量的空氣浸入。
（4）采用消泡性好的工作油液，或在油內(nèi)加入消泡劑。
（四）、液壓泵的噪聲與控制 從液壓泵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上下功夫。 （五）、排油管路和機(jī)械系統(tǒng)的振動(dòng) 避免措施：（1）用軟管連接泵與閥、管路。
（2）配置排油管時(shí)防止共振與駐波現(xiàn)象發(fā)生。 （3）配管的支撐應(yīng)設(shè)在堅(jiān)固定臺(tái)架上；
