鋁合金幕墻型材生產擇優推薦【佰億鋁業】

玻璃溫室四周覆蓋材料

玻璃溫室的四周覆蓋材料據多為雙層中空玻璃比如4 9a 4,5 9a 5、或者單層玻璃幾種。我們知道玻璃溫室骨架為熱鍍鋅鋼管組成，那么玻璃和鋼管之間的連接就是需要鋁型材來固定玻璃。玻璃常規的尺寸有寬度一米、高度從一米三到一米八不等。鋁型材三件套分為底板（用燕尾絲固定到骨架上）、扣板（扣板長度十公分左右，主要作用是將玻璃卡在底板上）、蓋板（改在扣板上）。

鋁型材三件套的優點是使用方便，固定牢固，抗風性強，使用時間長、不變形不變色。目前使用量占到玻璃溫室四周覆蓋型材的百分之九十以上。

鋁合金在車身上的應用正在擴大

變形鋁合金

變形鋁合金指鋁合金板帶材、擠壓型材和鍛造材，在汽車上主要用于車身面板、車身骨架、發動機散熱器、空調冷凝器、蒸發器、車輪、裝飾件和懸架系統零件等。

由于輕量化效果明顯，鋁合金在車身上的應用正在擴大。如1990年9月開始銷售的日本本田NSX車采用了全鋁承載式車身，比用冷軋鋼板制造的同樣車身輕200kg，引起全世界的矚目。NSX全車用鋁材達到31.3%，如在全鋁車身上，外板使用6000系列合金，內板使用5052-0合金，骨架大部使用5182-0合金;由于側門框對強度和剛度要求很高，使用以6N01合金為基礎、適當調整了Mg和Si含量的合金。在歐美也有用2036和2008合金作車身內外板的。

鋁散熱器發源于歐洲而后遍及全世界。在歐洲，到20世紀80年代后期鋁散熱器已占領市場的90%。隨?車用空調、油冷卻器等的大量使用，鋁熱交換器的市場迅速擴大。從材料的角度看，鋁在熱交換器上的廣泛應用在很大程度上歸功于包覆料覆層鋁板和鋁帶的成功開發。

2020年高速鐵路總竣工里程將達3萬千米

根據2016年的《中長期鐵路網規劃》,到2020年,高速鐵路總竣工里程將達3萬千米，據此，預測“十三五”期間高鐵對鋁材需求年均復合增速在10-15%之間。根據《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》，2016-2018年我國城市軌道交通投資額將高達1.6萬億，預測2016-2018年城市軌道交通建設對鋁材需求的年均復合增速為20%左右。中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》顯示到2030年我國汽車單車用鋁量將超過350千克，而目前國內單車鋁用量僅為105千克，根據年均3%左右的產銷量增長率和年均8%的用量增長率，預測未來幾年內的汽車行業對鋁需求的年均復合增長率為11%左右。

綜上所述，政策頻頻發力無疑會在一定階段對價格下跌構成支撐，但總體效果仍有待觀察。當前國內電解鋁供求矛盾仍存在進一步激化的可能，如政策調控落地進程與供應節奏出現階段性錯配，且消費受宏觀及貿易環境等不確定因素制約，則年內鋁價不排除仍有大幅下跌的風險。

合金鑄造國內鑄造設備水平,同樣相差很遠

合金鑄造國內鑄造設備水平，同樣相差很遠，國內老的鑄造設備有 40年代水平的鐵模鑄造，先進的有液壓半連續鑄造。鐵模鑄造鑄棒結晶組織很差，并在鑄棒中有大量夾渣和氣泡，鑄棒質量很差，現在一般工廠用的比較普遍的是，水平鑄造 ( 又稱連續鑄造 )和半連續鑄造，半連續鑄造大部分鋼絲繩傳動，的液壓傳動。半連續鑄造棒的長度不等，一般為3米、4米直到 8米。半連續鑄造是地坑式，一邊鑄造一邊下降，四周用冷水四面冷卻，由于水冷四周均勻，鑄棒結晶組織均勻細密。但鋼絲繩向下傳動，不如液壓傳動平穩，液壓鑄造的鑄棒表面比其它鑄棒表面均光滑。鑄棒表面光滑是擠壓好型材的先決條件之一。