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發布時間：2021-10-12 09:21
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鋰離子電池的工作原理就是指其充放電原理。當對電池進行充電時，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經過電解液運動到負極。而作為負極的碳呈層狀結構，它有很多微孔，到達負極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。
同樣道理，當對電池進行放電時（即我們使用電池的過程），嵌在負極碳層中的鋰離子脫出，又運動回到正極。回到正極的鋰離子越多，放電容量越高。我們通常所說的電池容量指的就是放電容量。
不難看出，在鋰離子電池的充放電過程中，鋰離子處于從正極→負極→正極的運動狀態。如果我們把鋰離子電池形象地比喻為一把搖椅，搖椅的兩端為電池的兩極，而鋰離子就象質優的運動健將，在搖椅的兩端來回奔跑。所以，們又給了鋰離子電池一個可愛的名字搖椅式電池。
可是和廢鉛蓄電池不一樣，鋰電池構造雜亂，規范紛歧，收回再使用難度比較大。廢鋰電池收回技術雜亂，不一樣廠家的鋰電池資料、配方都不一樣。此外，從廢鋰電池中直接收回正負極資料等價值較高的資料難度大，很難發生直接的商業價值。
有提出廢鋰電池的梯次使用，即鋰電池先用于汽車等動力能源，幾年往后達不到動力能源的規范后再用作儲能。梯次使用在理論上可行，但由于動力能源職業和儲能職業短少的規范，現在可行性還不大。
鋰電池的收回再使用盡管面對著諸多困難，但同時也面對前所沒有的機會。新能源電池長期回收
在傳統汽車市場上，我國的有關政策是滯后于大量存在無序拆解牟利現象而出現的，這顯然不利于規范汽車后市場乃至汽車工業本身的有序發展。反觀新能源汽車，決策者顯然是在前車之鑒下才提早布局新能源汽車核心部件——動力蓄電池的回收再利用的，其目的，正是要在新能源汽車市場發展之初就將可能產生的問題，未雨綢繆地加以預判和解決。
實際上，早在2015年九月，國家發改委會同有關部門組織研究制定的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》就曾公開征求意見，可見決策層針對新能源汽車產業的長遠發展規劃早已成竹在胸。新能源電池長期回收
通俗來講，梯級利用就像是南孚電池的那句經典廣告，即“玩具車用完以后遙控器還能接著用”。
對于動力電池來說，當其容量下降為初始容量80%時，將無法保證汽車的續航要求和正常使用，這些電池被替換下來以后，卻能夠在儲能領域接著用，并且國內外已經有了這樣的應用實例。
德國、日本使用這些廢舊動力電池為觀光車、電動自行車、電工照明等供電，或作為太陽能、風能等清潔能源的儲能裝置。中國鐵塔股份有限公司和比亞迪、長安等多家車企和電池商達成合作，將廢舊的動力電池應用在其自身產品上來進行功能，進而降低運營成本。新能源電池長期回收
