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發(fā)布時間：2021-10-17 06:07
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雖然我國物流業(yè)的干線運(yùn)輸效率已大大提升，但真正的難題，則集中在城市配送的“最后一公里”。
物流“最后一公里”，究竟“堵”在哪兒，又該如何“解堵”?
“大動脈”不暢：配送“既難且貴”
“電商樂了，物流瘋了，消費(fèi)者急了”。雙十一期間，快遞總量高達(dá)數(shù)億件。如此多的包裹，堆積在城市物流的“最后一公里”，讓物流“喘不上氣”。近年快遞投訴反映最多的問題，90%以上都出現(xiàn)在“末端投遞”，即“最后一公里”。
解釋三物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時具備物質(zhì)實體特點和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物流物質(zhì)資料，“流”是物理性運(yùn)動，這種運(yùn)動有其限定
的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動，稱之為"位移"，流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域 、
同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動，小范圍位移，“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運(yùn)動基礎(chǔ)上的的運(yùn)動形式，其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的和實
物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運(yùn)動的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，
而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟(jì)、社會條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟(jì)、社會角度來觀察物的運(yùn)輸，達(dá)到某種軍事、經(jīng)濟(jì)、社會的要求。準(zhǔn)確地說，這個階段物流管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運(yùn)輸管理、倉儲管理和庫存管理。
2013年，社會物流總費(fèi)用10.2萬億元，同比增長9.3%，增幅較上年同期回落2.1個百分點。2013年，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.0%，與上年基本持平。反映出中國經(jīng)濟(jì)社會運(yùn)行的物流成本仍然較高。
