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為減少焊接變形，可采用預加熱和分層焊接的方法，在定位工裝上均勻旋轉工件，沿焊口均勻焊接，其工藝過程為：組合焊接→車（修平修光焊縫）→表面氧化處理。焊前要求校直光棒，用ya弧焊連續焊接牢固、可靠，焊完保證兩端φ 30mm同軸度不大于0.04mm，修平焊縫，保護零件表面。鏈條連接軸背的卡簧必須卡人軸銷的頸槽中，以確保鏈條的運轉安全。

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鏈條調整過緊，還會損壞副軸軸承及滾針(襯套)，后輪緩沖體軸承的壽命也會因此而大大縮短。安裝防滑鏈后，行駛速度一般不要超過40Km/小時，并注意盡可能避免突然加速或減速。這種情況的出現主要是因為鏈條拉緊后，會在副軸與后輪緩沖體之間形成一個較大的強制性的牽制力矩，在此力矩的影響下，軸承的工作特性被po壞，單面受力較大，易發熱破損。即使不破損，也會在較短的時間內造成間隙增大。軸承間隙增大后，副軸的工作直線性被po壞，滾針軸承也會很快因此而破損，此時故障會由鏈條齒盤轉移到發動機上。

從各個國家所有生產的鏈條的據計算相關的總產量，我們國家再補短板的引進先進的技術工藝，在不斷的發展生產中已經走進了世界上的生產大國的位置，但是不相同的是，總體上考察的的實力上來看，在我們當今國家的高生產力的鏈條的生產量還處于比較落后的的水平，而我們中國所生產的鏈條的在國際市場上的占有率也是非常低的，因此從這一點看來中國在鏈條鏈輪行業的發展并未達到強國的先進水平。齒形鏈是由一系列的齒鏈板和導板交替裝配且銷軸或組合的鉸接元件連接組成，相鄰節距間為鉸連節。所以在此看來，我們國家正在向世界上鏈條生產的強國進軍，走上具有中國特色的專業化的新工藝的工業化道路 ，這也將是據多年發展的趨勢。

摩托車的保養，首先要注意新車磨合期的保養，新車各零件的加工表面雖符合加工精度要求，但與磨合好的相比，還是比較粗糙的，組裝的空隙較小，各接觸面不平、零件此時處于高速磨損階段。這種情況的出現主要是因為鏈條拉緊后，會在副軸與后輪緩沖體之間形成一個較大的強制性的牽制力矩，在此力矩的影響下，軸承的工作特性被po壞，單面受力較大，易發熱破損。運動時磨擦脫落的金屬屑較多，致使摩托車的零件表面溫度較高，潤滑效果較差，為了減少零件初期的磨損速度，延長使用壽命，所以摩托車都有個磨合期，一般為1500km左右。