哈爾濱涂裝電泳流水線的結構貨源充足 河南天之助

增加電泳后清洗次數有負作用

電泳后用超濾（UF）液和純水清洗的目的是洗掉濕電泳涂膜表面的電泳槽液，并回收提高CED涂料的利用率；提高電泳后涂膜的外觀質量，消除第二次流痕，終用純水洗掉雜質離子，與脫脂、磷化后水洗的不同之處要防止濕電泳涂膜再溶解。

常規典型的汽車車身電泳后清洗設備選用3段一噴兩浸的清洗方式，UF液噴、浸各1次，占用2段；純水浸占1段。在浸槽出口按需設置噴淋管，在瀝水段設置預清洗管和新鮮UF液、純水噴管。

近年來有推薦電泳后清洗設計采用4或5段浸噴結合式（2～3噴 2浸）；UF液洗占“噴-浸-噴”3段，純水洗占“噴-浸”1～2段。

增多電泳后清洗次數有負作用：

1）工件通過電泳后清洗設備的時間越長（即輸送鏈速度越慢）和清洗次數越多，濕電泳涂膜被再溶解程度越嚴重;

2）按清洗原理，工藝控制每洗1次，稀釋10倍。超濾是一種壓力驅動的膜分離過程，采用特定的多孔隔膜分離方法，在施加壓力下，、水、無機離子等及分子質量相對低的溶質透過超濾膜，而槽液中懸浮的顏料和高分子樹脂無法透過超濾膜，全部流回電泳槽中。電泳槽液的固體分(NV）19%，經0次和UF液1次噴洗，NV降到2%左右，再經2次UF液浸洗和出槽噴洗，NV就可降到0.2%左右；可是新鮮UF液的NV一般≤0.5%，因此再增加UF液清洗次數，就成為無效作業。純水浸洗液工藝控制電導為50μS以下（新鮮純水和RO再生水的電導為10μS以下）;

3）增加清洗段，不僅增長后清洗設備的長度和增加投資，還不符合節能減排和降低成本的需求。增加電泳后清洗次數有負作用電泳后用超濾（UF）液和純水清洗的目的是洗掉濕電泳涂膜表面的電泳槽液，并回收提高CED涂料的利用率。精益設計的目的就是要消除無效作業和超值功能。對電泳涂膜外觀要求較低的或底面合一場合，電泳后清洗次數可相應減少，結構簡單無空腔/縫隙的工件可選用噴洗方式。

陰極電泳涂裝新工藝技術

近年來為使CED涂裝工藝更環保和降低涂裝成本，開發并采用了以下節能減排，提高資源利用率的新工藝技術和新型CED涂料。

1）采用新開發的高泳透力CED涂料（四枚盒法測定泳透力60％）替代泳透力較低的（一般在45％以下）第二代CED涂料。我們根據客戶的生產工件尺寸，工藝要求，為客戶設計出合理的方案，即提高生產效率，又經濟靈活。不僅可達到車身電泳涂裝膜厚標準，尚可使車身外表面膜厚平滑均勻，約能削減每臺車身CED涂料耗量20％，降低電泳涂裝成本10％左右。

2）開發選用省能低沉降型CED涂料，實現非涂裝時不攪拌。非涂裝時可停止攪拌時間與設備條件和涂料類型、顏色有關，長的約可連續10d，短的也可連續1～3d停止攪拌，這樣可節約攪拌能耗（85％左右）和維持費用，可不設備用電源，節省投資。

3）在電泳涂裝線上活用熱泵技術，替代調溫用的制冷機組，并回收熱能，產生的熱水或熱風，供需加熱的工序用。其節能和削減CO2排放量的效果顯著。

4）采用ED－RO裝置再生電泳后清洗的循環純水浸洗液（清洗水），濃縮液送往UF液浸洗槽，濾液（電導約為5μS）替代新鮮純水。2、電泳設備工藝時間不夠：a有的設計為了降低造價，通過減少工藝時間來達到目的。其效果可大幅度減少污水排放量和可削減新鮮純水用量50％左右。綜上所述，CED涂裝工藝/設備的改進、發展、創新的空間還很大。為CED涂裝更環保，進一步提高資源利用率，節能減排，降低涂裝成本，提高產品的競爭力，筆者建議CED涂裝工藝/設備設計人員練好基本功，糾正認識上的誤區，對原設計應逐工序、逐臺設備進行審核，精心計算設計和總結經驗教訓；按工況和被涂物的性狀，活用相關技術，進行精益化設計。

鋁型材電泳工藝所需設備

⑴電泳槽。鋁型材電泳槽多設計為長方形矩形槽，基內部大小取決于裝掛吊的尺寸，槽體用4～6mm，鋼板內襯用聚或環氧玻璃鋼，需設置溢流槽。

⑵電源。直流要求0～250A任意可調，電流大小根據50A/㎡計算，約2000A/槽。電源的波紋因素一定要小于6%，其值愈大，電泳涂膜產生孔隙的幾率愈大。

⑶電極。在陽極電泳時，鋁型材作為陽極，陰極板采用不銹鋼板或鋁板，陰極面積為工件總面積的1倍。板隔膜采用聚纖維布。

⑷熱交換系統。可保證槽液溫度穩定。

⑸預配槽及自動添加系統。預配槽可完成電泳槽液的配制，以保證達到正常參數；自動添加系統，可保證補充每槽鋁型材所消耗的電泳漆的量，保證電泳槽固體份在工藝范圍之內，以確保膜厚的均一。

⑹離子交換處理（IR）系統。鋁型材 陽極電泳時，陰極pH值會不斷增加，采用離子交換樹脂系統可去除槽液中的雜質，陰、陽離子使槽液pH值穩定，若再加上反滲透裝置（RO）則可實現閉路系統。