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水翼船的工作原理和伯努利原理有關系

水翼船的工作原理通過實驗我們發現流體在流速大的地方壓強反而小。

  飛機的升力就利用了這個結論。飛機的機翼通常做成上面凸起，下面平直的形狀。當飛機在機場跑道上滑行時，流過機翼上方的空氣速度快，流過機翼下方的空氣速度慢。機翼上下方所受的壓力差形成向上的升力。當飛機的滑行速度達到一定值時，機翼所受到的升力超過飛機的自重時，飛機就起飛了。

   水翼船，它的下部也有類似于飛機機翼的水翼。船在高速行駛的時候，水翼會產生升力，使船體與水的接觸面積減小，從而減少水對船體的阻力，進一步提高船速。所以沖浪的水翼也是同種原理

滑行艇的特點：

滑行艇與一般艦艇的船型不同，它的底部比較平坦。當艇前進時，由于艇底向前擠壓水，從而使底部的水壓力升高形成水動力，水動力就把艇部分地托出水面。因為航行時，艇的前半部被抬出水面，從而它浸在水中的艇體部分減少，受到的水阻力也就大大減少。因此，滑行艇的航速與一般排水型艦艇相比，航速有較明顯的提高。目前，滑行艇能較輕易的突破40節，所以被廣泛應用在魚的雷快艇、救護艇、賽艇等高速艦艇上。

美國人William E. Meecham，早在 1906年便在Scientific American 內曾經發表關于水翼原理的文章。電話的發明人貝爾認為這是項重要的發明，他畫出類似水翼船的草圖，然后與Casey Baldwin合作，在1908年進行關于水翼的實驗。

Baldwin研究過意大利發明家Enrico Forlanini的設計后，進行自己的設計。1910年貝爾在意大利與Forlanini 見面，并在湖上試乘Forlanini 的水翼船。回到美國后，他們建造了HD-4 號，逹到了時速87公里的速度。在美國的支持下，他們改用兩副350馬力(260 kW)的發動機，在1919年9月創下時速114公里的紀錄。這項紀錄一直保持了十年。

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