昆明基礎下沉加固施工單位值得信賴「云源建設工程」

碳纖維加固簡介:

碳纖維加固包括碳纖維布加固和碳纖維板加固兩種。

碳纖維材料用于混凝土結構加固修補的研究始于80年代美、日等發達國家。強力植筋膠在常溫下就可完成固化，按膠水說明書中規定固化時間待其固化后便可進行下道工序施工。我國的這項技術起步很晚，但隨著我國經濟建設和交通事業的飛速發展，現有建筑中有相當一部分由于當時設計荷載標準低造成歷史遺留問題，一些建筑由于使用功能的改變，難以滿足當前規范使用的需求，亟需進行維修、加固。

目前常用的加固方法有很多，如：加大截面法、外包鋼加固法、粘鋼加固法、碳纖維加固法等。碳纖維加固修補結構技術是繼加大混凝土截面、粘鋼之后的又一種新型的結構加固技術。

云南云源加固工程有限公司是一家以研究、開發、設計、施工建筑工程結構加固技術為主的高新技術產業公司。我們有過硬的技術和的服務體系，歡迎廣大新老客戶來電咨詢！

舊房子地基怎么加固:

1、加大截面加固法　

該法施工工藝簡單、適應性強，并具有成熟的設計和施工經驗；適用于梁、板、柱、墻和一般構造物的混凝土的加固；但現場施工的濕作業時間長，對生產和生活有一定的影響，且加固后的建筑物凈空有一定的減小。

2、置換混凝土加固法

該法的優點與加大截面法相近，且加固后不影響建筑物的凈空，但同樣存在施工的濕作業時間長的缺點；適用于受壓區混凝土強度偏低或有嚴重缺陷的梁、柱等混凝土承重構件的加固。

3、有粘結外包型鋼加固法　

該法也稱濕式外包鋼加固法，受力可靠、施工簡便、現場工作量較小，但用鋼量較大，且不宜在無防護的情況下用于600C以上高溫場所；適用于使用上不允許顯著增大原構件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承載能力的混凝土結構加固。

4、粘貼鋼板加固法　

該法施工快速、現場無濕作業或僅有抹灰等少量濕作業，對生產和生活影響小，且加固后對原結構外觀和原有凈空無顯著影響，但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平；適用于承受靜力作用且處于正常濕度環境中的受彎或受拉構件的加固。

5、粘貼纖維增強塑料加固法　除具有粘貼鋼板相似的優點外，還具有耐腐濁、耐潮濕、幾乎不增加結構自重、耐用、維護費用較低等優點，但需要專門的防火處理，適用于各種受力性質的混凝土結構構件和一般構筑物。

6、繞絲法　

該法的優缺點與加大截面法相近；適用于混凝土結構構件斜截面承載力不足的加固，或需對受壓構件施加橫向約束力的場合。

7、錨栓錨固法　

該法適用于混凝土強度等級為C20~C60的混凝土承重結構的改造、加固；不適用于已嚴重風化的上述結構及輕質結構。

既有建筑直接增層時地基基礎有哪些加固方法？

1、當既有建筑地基土質良好，承載力高時，可加大基礎底面積，加大后基礎的面積宜比計算值提高10%。

2、當驗算原基礎強度時，應根據實際情況進行強度折減。

3、當既有建筑地基土較軟弱、承載力較低時，可采用樁基礎承受增層荷載，應在樁體強度達到設計要求后，再在其上施工新加大的基礎承臺，按規定將樁與基礎連接，并應根據具體情況驗算基礎沉降。

4、當既有建筑為鋼筋混凝土條形基礎時，根據增層荷載要求，可采用錨桿靜壓樁加固，當原鋼筋混凝土條形基礎的寬度或厚度不能滿足壓樁要求時，壓樁前應先加寬或加厚基礎，再進行壓樁施工。也可采用樹根樁、旋噴樁等方法加固。

5、當原基礎剛度和整體性較好或有鋼筋混凝土地梁時，可采用抬梁或挑梁承受新增層結構荷載，不需對原基礎進行加固。而世界上經濟發達國家的工程建設大都經歷了三個階段，即大規模新建階段，新建與維修并重階段，工程結構維修加固階段．我國解放以來，從“一五”開始直至現在一直進行大規模的工程建設，當這些工程建設活動達到頂峰后，結構的耐久性問題將更加突出。梁的截面尺寸及配筋應通過計算確定。梁可置于原基礎或地梁下，當采用預制的抬梁時，梁、樁和基礎應緊密連接，并應驗算抬梁或挑梁與基礎或地梁間的局部受壓承載力。

6、當上部結構和基礎剛度較好、持力層埋置較淺、地下水位較低、施工開挖對原結構不會產生附加下沉和開裂時，可采用墩式基礎或在原基礎下做坑式靜壓樁加固。

7、當采用注漿法加固既有建筑地基時，對濕陷性黃土地基和填土地基或其他由于注漿加固易引起附加變形的地基，均應添加速凝劑等，以防止對增層建筑物產生不利影響。

8、當既有建筑為樁基礎時，應檢查原樁體質量及狀況，實測土的物理力學性質指標，以確定樁間土的壓密狀況，按樁土共同工作條件，提高原樁基礎的承載能力。2．缺陷部位涂刷底膠將配好的底膠（粘結劑），用涂刷均勻于缺陷部位的砼表面。對于承臺與土脫空情況，不得考慮樁土共同工作。當樁數不足時應適當補樁，對已腐爛的木樁或破損的混凝土樁，應經加固修復后方可進行增層施工。

橋梁加固在國民經濟中的應用隨著國民經濟的發展,公路運輸越來越顯示其在經濟生活中的重要地位,公路的交通流量越來越大,軸載也越來越重,而以前所建橋梁由于種種原因(荷載等級低、使用達到設計年限等)已不能適應當前的要求,個別的橋梁已被列入危橋范圍,嚴重影響交通及經濟的正常發展和人民生活的安全,對部分橋梁必須進行加固.

由于施工質量和橋梁設計等方面的原因，使得橋梁的檢測和加固成為必要，更因為以來所修建的不少舊橋，由于受到當時的設計、材料、施工等方面的影響和局限，

先天不足，加上不能適應目前交通量的迅猛增長，使得舊橋的檢測和加固技術顯得非常迫切。近年來，舊橋加固工程越來越多。據不完全統計，

我國的公路危橋約有4000余座，但至今未看到專門的橋梁加固規范。