單向加速度傳感器行業(yè)專家在線為您服務【航新】

   加速度傳感器顧名思義是能夠去測量加速力的電子設備。選擇加速度傳感器需要考慮的因素：模擬輸出vs數(shù)字輸出、測量軸數(shù)量、測量值、靈敏度、帶寬、電阻/緩存機制等等方面。大多數(shù)加速度傳感器是根據(jù)壓電效應的原理來工作完成的。2軸加速度傳感器只能測量 X 軸和 Y 軸上的重力分量，因而只能測量 因而只能測量 X-Y平面上的傾斜角度 。可是由于物體在空間傾斜的時候，很難保證傾斜完全在 X-Y 平面上，這樣只使用 2 軸加速度傳感器進行測量會存在局限性，因此，我們考慮使用 3 軸加速度傳感器。3軸加速度傳感器可以測量 X 軸、Y 軸和 Z 軸的重力分量。單向加速度傳感器是對自身器件的加速度進行檢測。其自身的物理實現(xiàn)方式咱們就不去展開了，可以想象芯片內部有一個真空區(qū)域，感應器件即處于該區(qū)域，其通過慣性力作用引起電壓變化，并通過內部的ADC給出量化數(shù)值。

單向加速度傳感器需要哪些測量參數(shù)？

隨著慣性系統(tǒng)低成本化的發(fā)展，在20世紀60年代中期開始出現(xiàn)新型的非液浮的所謂干式加速度計。我們用微機械加速度計組成測斜儀，放在建筑物上，或者通過埋在水壩上的導管置入水壩體中，它就能時刻監(jiān)視建筑物、水壩、斜坡等的變化，測量出所在平臺的傾斜度，及時報告傾斜信息，以防止建筑物倒塌、水壩潰決、滑坡等事故造成的損失。由于這種儀表采用撓性支承技術，所以稱為石英撓性加速度計，且其結構與工藝大大簡化。盡管加速度傳感器的功能是測量 g 值加速度，它也能用于確定速度和位移。如果需要對這些數(shù)據(jù)點進行測量，則需要直流器件。有些人認為可以使用壓電式加速度傳感器來確定速度和位移，但有多項研究證明這不可行。原因在于：壓電晶體的固有特性以及返回真實“0”讀數(shù)所需的時間。雖然可以使用壓電式加速度傳感器來確定峰值加速度，但如果對輸出數(shù)據(jù)執(zhí)行任何積分，則由 PZT 晶體引起的固有零點偏移將導致速度和位移不準確。在高 g 值下，為了研究、開發(fā)和測試目的而采集數(shù)據(jù)的過程有其獨特的挑戰(zhàn)。不管您打算在實驗室（用于震動、沖擊或下落測試測量）還是在現(xiàn)場（用于測量施工設備、測井設備、汽車碰撞測試或其他應用）使用加速度傳感器，處理好上述問題都能確保您的結果準確、可重復和線性。

加速度計的精度高低決定了應用場景，雖然加速度計已經(jīng)廣泛應用于航天航天、航空、航海、資源勘探等領域，但是的加速度計才是航空航天的基礎保障，因此我國在加速度計領域技術在近幾年大力扶持，以提高整體競爭力。

　加速度計包括電容式、電感式、應變式、壓阻式、壓電式等，其中石英撓性加速度計一種可以精度測量加速度的傳感器。從“神舟八號”到“神舟十一號”，石英撓性加速度計身兼數(shù)職，作為高精度加速度敏感部件的核心器件，為飛船姿態(tài)控制、交會對接提供微重力和速度等信息精測。大家日常手機中使用的就有一種叫做MEMS加速度計的傳感器，手機中使用的MEMS加速度計精度比較低，石英撓性加速度計比它精度更高、測得更準、應用領域也更廣。單向加速度傳感器已廣泛應用于航天、航空、船舶、石油、巖土工程等諸多領域，為各類系統(tǒng)的導航、制導、控制、調平、監(jiān)測等提供準確的加速度測量信號。在嫦娥五號飛行試驗器8天的太空之旅中，主要包含地月轉移變軌、月球近旁轉向、環(huán)月軌道保持、月地轉移變軌和以接近第二宇宙速度(11.2公里/秒)再入返回地球等關鍵階段和環(huán)節(jié)，在此過程中，速度控制都是關鍵因素，而準準測量各個階段速度變化(即加速度)正是加速度計的“看家”本領。試驗器每分每秒所發(fā)生的加速度變化，加速度計組件都“了如指掌”，從而使GNC系統(tǒng)能夠準確量測飛行器的速度和位移，把握行蹤。

加速度傳感器一般可分為壓電式加速度傳感器、壓阻式加速度傳感器、電容式加速度傳感器和伺服式加速度傳感器四種。精度不好說，每個人因為選用的傳感器和處理方法不同，結果也不一樣吧。加速度傳感器是一種能夠測量加速力的電子設備。加速力也就是當物體在加速過程中作用在物體上的力。加速度傳感器有兩種：一種是角加速度傳感器，是由陀螺儀改進過來的。另一種就是加速度傳感器。它也可以按測量軸分為單軸、雙軸和三軸加速度傳感器。單向加速度傳感器將傳統(tǒng)的壓電加速度傳感器與電荷放大器集于一體, 能直接與采集或記錄儀器連接, 簡化了測試系統(tǒng), 提高了測試精度和可靠性, 同時具有低阻抗輸出、抗干擾、噪聲小、性價比高、安裝方便等顯著優(yōu)點。