拉各斯海運專線多久承諾守信【登凱】

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。主要出口棉花、腰果、棕櫚油等初級產品，進口日用消費品、機械設備、燃料等。我們專做東非西非海運專線：尼日利亞海運專線，加納海運專線，塞內加爾海運專線，科特迪瓦海運專線，莫桑比克海運專線，貝寧海運專線，到布基納法索海運專線等等。2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。歡迎前來咨詢！

加納簡介：

加納共和國（The Republic of Ghana），簡稱“加納”，是非洲西部的一個國家，位于非洲西部、幾內亞灣北岸，西鄰科特迪瓦，北接布基納法索，東毗多哥，南瀕大西洋，海岸線長約562公里。地形南北長、東西窄。全境大部地區為平原，東部有阿克瓦皮姆山脈，南部有夸胡高原，北部有甘巴加陡崖。G峰杰博博山海拔876米。在西非國家中加納經濟較為發達。1998年由于國際市場油價下跌和國內煉油廠停產，經濟增速減慢。以農業為主。黃金、可可和木材三大傳統出口產品是加經濟支柱。1983年開始實行經濟結構調整計劃以來，政府把根Z通膨、發展農業、鼓勵投資作為三大工作重點，經濟保持持續增長。被譽為非洲國家經濟結構調整的“樣板”，1994年被聯合國取消不發達國家稱謂。90年代末期，由于國際市場黃金、可可價格下跌等外部因素的沖擊，加經濟深陷困境，財政赤字劇增，貨幣塞地大幅貶值。2002年加入“重債窮國倡議”。2004年經國際貨幣J金組織確認達到重債窮國經濟完成點，開始獲西方國家大幅減債。2007年，加發現石油資源，探明儲量約12億桶，2010年底實現商業開采。按世界銀行標準，加自2010年起從低收入國家進入中等偏低收入國家行列。

經濟概況：

加納經濟以農業為主，主要農作物有玉米、薯類、高粱、大米、小米等，主要經濟作物有油棕、橡膠、棉花、花生、甘蔗、Y草等。加納工業基礎薄弱，原材料依賴進口，主要工業有木材和可可加工、紡織、水泥、電力、冶金、食品、服裝、木制品、皮制品、釀酒等。自1983年開始實行經濟結構調整后，加納經濟保持持續增長的勢頭。8接觸控制/個體防護（expsurecontrols/personalprotection)在生產、操作處置、搬運和使用化學品的作業過程中，為保護作業人員免受化學品危害而采取的防護方法和手段。2008年以來，受國際金融危機和國際油價上漲等不利因素影響，經濟發展陷入困境，米爾斯政府上臺后采取一系列穩定經濟政策，加之加創匯支柱產品黃金和可可產銷兩旺，油氣資源實現商業開采等利好因素，國際金融機構和投資這對加信心回暖，直接投資呈較快增長趨勢。2011年，加GDP增長率達13.6%，成為非洲乃至世界經濟增長快的國家之一。馬哈馬出任總T后基本延續米爾斯政府各項經濟政策，加經濟繼續保持較快發展。西方和周邊國家航空公司紛紛增開至加納航線，加作為西非交通及物流樞紐地位進一步得到加強，經濟發展前景看好。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1987年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。    

2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。

DDU的英語是“DeliveredDutyUnpaid（... namedplaceofdestination）”，即“未付款交付（.因此，最終項目可能更多地側重于有效的資源出口而非國家發展計劃。.....指D目的地）”。該貿易術語是指在實際工作過程中進口國某地的出口商和進口商交付貨物，其中賣方必須承擔將貨物運至D地點的所有成本和風險，以及海關手續費和風險。 （這里D的位置一般是外國買家的倉庫，也就是D的位置在國外）

根據該條款，賣方需要做：國內拖車報關，海/空運輸到目的港/機場。安排目的港清關（請外國買家提供稅號繳納稅款），然后安排發貨

DDP的英文單詞是“DeliveredDutyPaid”，表示“稅后交付（......指D目的地）”。這種交貨意味著在賣方完成D和D目的地的目的港清關后，然后將貨物交給買方。

根據該條款，賣方需要做：國內拖車報關，海/空運輸到目的港/機場。在目的港安排清關稅（國內公司一般沒有這個資格，請詢問代理商）安排交貨

DDU和DDP之間的區別是：

1. DDU是目的港的免稅交付，并在D目的地將貨物交付給買方;

DDP是目的港的完稅交付。這意味著賣方已完成D目的地的清關程序，并將未在卸貨裝置上卸下的貨物交付給買方。

2.主要問題在于誰在清關過程中承擔貨物的風險和費用。如果賣方有能力完成外國海關申報，則可以選擇DDP。如果賣方無法辦理相關事宜，或者不愿意辦理進口手續，承擔風險和費用，則應當使用DDU條款。它代表了一個機會，讓我們反思如何讓這些聯系對于非洲更美好、更公平。 PS:現在一個新術語稱為DAP。類似于DDU，但比DDU少一個，目的港清關事宜根據賣方的條款需要做：國內拖車報關，運輸/空運到目的港/機場清關稅（這里外國收貨人提供信息安排）