杜伊斯堡華南中歐班列大莊訂艙價格合理【廣州大洋】

到波蘭馬拉鐵路運(yùn)費(fèi)--杜伊斯堡華南中歐班列大莊訂艙

大約10年前，當(dāng)來自中國的貨運(yùn)列車抵達(dá)波蘭邊境城鎮(zhèn)馬拉舍維奇時，這或許意味著，汽車可以在短短兩周的時間內(nèi)被運(yùn)往歐洲。但是現(xiàn)在，作為“一帶一路”倡議的一部分，在中國與沿線各國不斷地進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資之后，歐亞之間的鐵路運(yùn)輸比海運(yùn)更快捷、更實惠，快僅需八天，來自中國的列車便可到達(dá).鐵路集團(tuán)對外發(fā)布，4月份，共有379列貨運(yùn)列車途徑馬拉舍維奇場站，其中250列是集裝箱班列。當(dāng)月，馬拉場站多次出現(xiàn)15列班列同時停靠進(jìn)行操作，寬軌設(shè)施多次達(dá)到使用率。繁忙的一天，多達(dá)40對班列在馬拉場站進(jìn)出。據(jù)悉，波鐵集團(tuán)擴(kuò)建馬拉及周邊場站的計劃已排上日程，歐盟6.5億資金為此提供保障。

我司新推出的廣州-波蘭馬拉/馬拉舍維奇班列，正好解決了華南地區(qū)中歐直達(dá)班列缺少的問題。以往通過中轉(zhuǎn)到國內(nèi)再發(fā)到波蘭的班列，雖然運(yùn)費(fèi)比較便宜，但是時效方面往往達(dá)不到收貨人的要求，中轉(zhuǎn)時效需要多出一周的時間，在安排出貨計劃，訂艙方面帶來的更多的不確定性。現(xiàn)在廣州大朗直達(dá)歐洲的班列開通，雖然運(yùn)費(fèi)對比中轉(zhuǎn)班列高了幾百美元，但是珠三角地區(qū)的工廠出貨計劃可以跟進(jìn)大朗的班期安排生產(chǎn)出貨，綜合效益可以節(jié)約大概十天。7月18日廣州大朗到德國，波蘭，匈牙利的直達(dá)班列現(xiàn)在已經(jīng)開始接受訂艙。歡迎咨詢。

到漢堡鐵路運(yùn)輸--杜伊斯堡華南中歐班列大莊訂艙

中歐班列從德國漢堡啟程經(jīng)過德國、俄羅斯、哈薩克斯坦等7個歐亞國家、1萬余公里的漫漫旅途經(jīng)過17天運(yùn)行運(yùn)送的白卡紙將滿足武漢及湖北地區(qū)企業(yè)生產(chǎn)需要。已開行營口、大連中歐班列11列，沈陽始發(fā)的中歐班列輻射范圍擴(kuò)大到鞍山、撫順、大連、營口等多個城市，國外到達(dá)俄羅斯莫斯科和卡盧加、波蘭華沙、斯洛伐克多不拉、白俄羅斯岑特羅利特、德國漢堡和施瓦茨海德等10多個城市。白卡紙適于印刷和產(chǎn)品的包裝，平滑度高、挺度好、外觀整潔和勻度良好，作為高價值紙張，白卡紙主要用于包裝盒、口杯、兒童讀物等。中歐（中亞）班列已往返開行611列，同比增幅23.2%，其中中歐328列、同比增幅132.6%。主要是到達(dá)俄羅斯莫斯科、匈牙利布達(dá)佩斯、德國漢堡，哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干、越南河內(nèi)等城市

中歐班列開行數(shù)量和發(fā)貨量同比上升28%和32%，累計運(yùn)送物資達(dá)12524噸，主要到達(dá)白俄羅斯、比利時、波蘭、德國、俄羅斯、荷蘭、捷克、立陶宛、西班牙、匈牙利、意大利、法國等國，再分撥到更多歐洲國家助力。漢堡港CTA碼頭被評為世界上一座氣候中立集裝箱碼頭。采用海鐵聯(lián)運(yùn)的方式，中歐班列到達(dá)漢堡港的貨物通過海運(yùn)到英國。漢堡地處德國北部，是德國第二大城市，也是德國的海港和外貿(mào)、金融中心。

中山到漢堡鐵運(yùn)--杜伊斯堡華南中歐班列大莊訂艙

早在2013年“一帶一路”被提出之前，廣州大洋供應(yīng)鏈就響應(yīng)號召，致力于開拓國際鐵路運(yùn)輸服務(wù)，至今已經(jīng)累積了豐富的國際鐵路資源。目前，中國與白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯等國家鐵路部門建立了定期視頻會議機(jī)制，共同提升全程運(yùn)輸效率，努力降低全程物流成本，助力市場。除了之前就操作過的中亞五國的鐵路運(yùn)輸，更是增加了中俄、中歐的國際鐵路運(yùn)輸路線，幫助更多客戶尋找更多的運(yùn)輸方式。去往歐洲的貨物不再局限于海運(yùn)和空運(yùn)，更是多了鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞剑?jié)省時間的同時，也節(jié)約了運(yùn)輸成本。

積極組織歐洲回程貨源，讓更多中歐班列實現(xiàn)“重去重回”，在開行的180列中歐班列中，回程的達(dá)到47列，主要有德國寶馬汽車配件、米其林輪胎等機(jī)械設(shè)備，俄羅斯松木、樺木等板材。隨著回程班列比例不斷提升，中歐班列更加趨于雙向均衡運(yùn)輸。在世界經(jīng)濟(jì)一體化的影響下，港口已成為全球物流供應(yīng)鏈中的重要節(jié)點(diǎn)，為了在內(nèi)陸地區(qū)找到下一個運(yùn)轉(zhuǎn)的節(jié)點(diǎn)，以保證整個供應(yīng)鏈的暢通，無水港也應(yīng)運(yùn)而生。依托鐵路、公路物流中心，無“水”也能成港。簡單來說，除了碼頭的裝卸作業(yè)，其它所有的業(yè)務(wù)流程都可以在內(nèi)陸無水港完成。國外的無水港基本上都采取鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞脚c母港相連，如鹿特丹無水港網(wǎng)絡(luò)、馬德里鐵路樞紐無水港，以及洛杉磯阿拉米達(dá)走廊等。

深圳到馬拉中歐班列--杜伊斯堡華南中歐班列大莊訂艙

為何叫馬拉舍維奇村呢？因為馬拉舍維奇（Malaszewiche）本來就是一個村莊的名字。因為中歐班列，這個村莊得以在國內(nèi)鐵路圈出了名。與馬拉舍維奇村緊鄰，再往西面有一個邊境火車站，叫做Terespol（站編040543），中文名稱捷列斯波里，當(dāng)人們說中歐班列通過波蘭邊境的馬拉進(jìn)出歐盟，其實正是通過Terespol車站。

軌距是指鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離。目前世界上約有30多種軌距，大約60%左右的鐵路軌距采用國際鐵路協(xié)會在1937年制定的1435mm作為標(biāo)準(zhǔn)軌距，包括我國與歐洲絕大多數(shù)國家。相對于1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，中歐班列途徑或到達(dá)的俄羅斯、蒙古國、哈薩克斯坦、白俄羅斯、芬蘭等國家則采用軌距為1520mm的寬軌。

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