高速公路隧道通風機廠家規格尺寸「安泰通風」

由圖5可知，前吹風機改為后吹后，風機全壓性能明顯下降。葉頂間隙相同，Q=16 000m3/h時，風機吹風方式由前吹改為后吹后，全壓下降了50Pa左右。由圖6可知，吹風方式由前吹改為后吹后，全壓效率也大幅下降，葉頂間隙同為5mm時，風機由75%下降到65%。這是因為采用前吹時，電機處于葉輪的進氣側，進氣側風速較出氣側小，氣體沖擊電機的能量損失也較小，氣流經過電機時產生擾流，但對葉輪對氣體做功的影響并不大；

分析了地鐵用隧道風機的工作特點及傳統反風技術的缺陷，結合地鐵風機的結構特征提出了從結構設計入手解決反風問題的方法，并給出了相應的結構方案，從而使得地鐵風機在正、反風時都可在效率狀態下工作，節能效果顯著；該裝置操作簡 便，結構緊湊、合理，占地面積小， 特別適用于城市地鐵建設，也適用于礦井等需要反風的場合。

關鍵詞：隧道風機 射流風機  隧道射流風機   SDS隧道射流風機  SDF隧道射流風機

因此，水平換向時間分為3段： 然后用止動裝置定位。旋轉的啟動速度不能太快，以減少開始時的啟動力矩 ；同樣，換向旋轉接近完成時的速度也不宜太快，否則當停止旋轉時旋轉慣性會對止動銷產生很大的沖擊力；其余就是中間一段時間了，為了縮短總的換向時間，不妨可以轉得快些。芭蕉扇牌風機 芭蕉扇牌隧道風機 打隧道用的風機 公路隧道風機 隧道掘進風機 高速公路隧道通風機

4.3.3 減速器的設計

　　 減速器是風機水平換向操作中必不可少的部件，因為通常帶動減速器的電動機轉速很快，而風機水平換向的旋轉速度又很慢，只有大減速比的減速器才可以完成。

4.3.3 .2 電機的選擇

　　 風機換向驅動裝置，如圖1中的7，主要指電機 ，一般電機轉速太高，使減速器設計很困難，因此使用調頻電機，它可以對換向轉速進行任意調整。