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發布時間：2021-01-11 12:36
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近年來橋梁有哪些創新？
我覺得匿名網所言極是，不必擔心惹怒誰而隱去名字。的確，題主所問的是創新，而不是總靠紀錄去刷存在感。本人覺得近些年中國橋梁設計上的理念創新在走彎路。市政橋梁追求美感而開始引入建筑設計師參與方案的景觀改造，我說的是景觀改造，不是景觀橋的設計。比如上海五角場的橋梁裝飾結構，的確很漂亮但是已經脫離的橋梁結構本身的意思，這種裝飾性的東西到底有沒有存在價值，仍存爭議。而結構造型，材料上嘗試的很少，在橋面鋪裝上倒是有些新材料引入，但是大多是國外專利。隨著鋼產能的過剩，鋼橋未來可能會增多，給結構上的突破提供了便利，但是設計人員應該還是以既有經驗設計居多。施工上的創新倒是很多了，就像上面所提，2航局有很強的施工能力，很多施工方法都是很有領地位的。但是作為強國，必須是理念造型和材料上的領才能占領設計界的話語權。真心希望科研方向的同行們繼續努力。
慚愧，國內橋梁街確實沒有突破性的創新，充其量有一些微創新。套用一句話，我們在橋梁技術上經過了領世界(趙州橋等石拱橋時代)，落后模仿跟蹤（水泥，鋼筋，預應力，高強鋼材等代表的18，19，20世紀）兩個時代，目前通過國內瘋狂的建橋，我們可以說我們站在了世界前列，國外有的技術我們也有，國外造的橋我們能建的更大，但也限于此，確實沒有一項重大的設計理念，分析方法或者施工工藝推廣到了全世界。當然要說全世界近十年在造橋上也乏善可陳，但是有兩個方向我覺得可能會有突破，一，組織拼裝的發展，就是所有部件在工廠預制完成，在現場短時間內拼裝成一座橋，第二，就是橋梁構件的標準化，與第條相配套，橋梁的構件盡量做成標準構件，減少非標準構件，可以實現快速維修加固。其它的防震減災，BIM，3D打印等，個人傾向于都不是近期內的突破方向。 次數用完API KEY 超過次數限制
常用加固方法
體外預應力加固法
體外預應力結構與體內預應力結構本質的區別在于體外預應力結構的預應力筋布置在主體結構之外，因體外預應力索通常為由多根鋼絞線組合成的集中鋼索，故稱為體外預應力索。體外預應力加固通常是在梁底或梁側下部增設預應力加勁鋼絲索或預應力粗鋼筋補強并分別錨固在梁的兩端，通過設置一定的聯結構件使預應力拉桿與梁體構成一個析架體系，成為一次超靜定結構，施加體外預應力，抵消部分恒載應力，起到卸載的作用，從而較大提高橋梁結構的承載能力。
增加受力構件及改變結構體系
當橋梁承載力不足或因種種原因使橋梁遭到破壞時，通過一定的工藝及結構措施，可以在原有結構上增加新的受力構件，從而提高結構的承載力。改變結構體系主要是利用梁的連續作用或梁、板組合作用及拱梁組合作用改變結構的受力體系，改善結構的受力狀況，以提高橋梁承受荷載的能力。
增加橫向聯系加固法
增加橫向聯系，也是近幾年采用較多的加固方法。該方法是通過增設橋梁橫向聯系，以改善上部結構的荷載橫向分布規律，從而達到提高結構整體承載能力的加固方法。一般用于無內橫梁或少內橫梁的T型截面及工字形截面梁式橋，工程上常在相鄰主梁間增設現澆混凝土橫梁或鋼橫梁來提高橫向抗彎剛度。該技術的缺點是會對原結構造成一定程度的損傷，對于配筋較為復雜的區域或構件，不宜采用該方法加固設計，以免增加加固后的安全隱患。 次數用完API KEY 超過次數限制
橋梁檢測與加固和設計單位怎么選?
1、所里的人員分布
我15年剛去時大概13個人，多時有20人吧，當年項目很多，招了很多人。所長一人，副所一人，三個業務骨干，五個主力（畢業四五年本科或兩三年的碩士），五六個苦力（畢業一兩年），一個文員妹子，一個電工，一個司機。我16年離職時研究生比例達到三分之一，加上公司已經進入平穩期，架構比較穩固（所長副所骨干基本不會離職），我們所長唯學歷論，只讓研究生做計算做荷載試驗方案，不讓本科生做，導致我這種新進的本科生比不過先來的本科生，比不過后來的碩士，前景很渺茫吧，所以就離開并且轉行了。在我前后也有很多同事都離開了，多數回了老家的省級檢測機構。
2、主要工作
我們是檢測所，不做加固設計的工作。橋梁檢測分為定期檢查、檢測、荷載試驗。
苦逼之處一：工作環境。
橋梁在野外，所以橋檢工作也只能在野外。特別是郊區或農村的橋，兩側雜草叢生，每次進入橋底都要費老大的勁兒，惡心的是，橋下很多翔！一不小心就踩雷！另外，檢查板梁鉸縫滲水時，只能在下雨天去；當橋比較長時還要劃船；夏天檢查很大的箱梁橋時，要鉆到箱梁內部，氣溫五十度還是有的，而且灰塵特別大，帶三層口罩，沒一會兒嘴里全是灰。做荷載試驗時，一般選在零點以后，這個時候氣溫低，而橋梁地勢較高，又在河谷，風大的不要不要的，冬天做荷載試驗是痛苦的事情！
印象深兩次：第次，端午節在楊浦區檢查橋梁。三個人，適逢端午節那幾天特大暴雨。楊浦區的內河水面基本都比河岸低兩三米，所以不是任何地方都能放船。找到一個合適的地方，趁著雨停放小船，還沒到橋又下雨，十分鐘船里的積水已經把腳淹了。河里的水流很急，小船的馬達又沒油了，我們只能順水漂流，漂著漂著岸上有個大爺說你們趕緊上岸，一會兒河閘就關了，你們要是被困在這段河道就只能打119了。 次數用完API KEY 超過次數限制
橋梁梁板的常見病害有哪些？
1、橋面鋪裝病害
橋面早期破壞嚴重。橋面過早出現車轍，擁包，網裂，龜裂，瀝青面剝落。
橋梁上部結構及鋪裝結構的耐久性不足。主要是鋪裝層難以阻止水的滲入，滲入水沿橋面板裂縫進入主梁，造成主梁鋼筋的腐蝕。
交通量不斷增大，車輛動荷載的反復作用，容易使路面破損開裂。
在車輛（尤其是超載、超限車輛）的長期作用下，在尚未達到設計年限時，橋梁的橋面板即出現凸凹不平或網狀開裂等疲勞破壞的特征。
2、凍融病害
西部地區受天氣影響極易產生凍融現象，長期反復作用易造成結構產生裂縫有些橋梁進行了加固處理，新澆混凝土和后補混凝土結合不好，易產生裂縫，而凍融作用又加劇了這種作用。
3、混凝土裂縫病害
在混凝土橋梁中，梁體開裂是一種較為普遍的現象。
其裂縫的形式有多種，其主要形式現總結如下：主梁梁端腹板的斜裂縫、腹板與頂板相接處的縱向裂縫、橋面板濕接縫處的縱向裂縫、其它形式的裂縫等。
而根據產生原因，裂縫類型分為：荷載引起的裂縫、溫度引起的裂縫、收縮引起的裂縫、鋼筋銹蝕引起的裂縫、凍脹引起的裂縫、材料質量引起的裂縫、施工質量引起的裂縫等。
4、銹蝕病害
鋼筋銹蝕膨脹對周圍混凝土形成擠壓，造成凝土開裂、剝落。并使其有效截面的驟降。
5、橋梁附屬結構病害 次數用完API KEY 超過次數限制
