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發布時間：2021-05-04 06:58
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四沖程柴油工作原理
四沖程柴油工作原理
（1）進氣沖程
在進氣沖程過程中，活塞在曲軸的帶動下，從上止點移動到下止點、此時進氣門打開，排氣門關閉。在氣缸體內部鑄有許多加強筋、挺柱腔、冷卻水套和潤滑油道、水道等。由于氣缸內容積增大，氣缸內壓力低于大氣壓、因此，新鮮空氣通過吸氣門進入氣缸。由于進氣系統有阻力，空氣進入氣缸后的壓力低于大氣壓。進氣結束時氣缸內的壓力約為0.8～o.9個大氣壓，溫度在40～70℃。此過程結束時，氣缸內充其量越多，可以噴入的燃油量也越多，燃燒過程放出的能量就越多，柴油機發出的功率就越大；
（2）壓縮沖程
活塞從下止點移動到上止點，進、排氣門都處于關閉狀態，活塞將一沖程吸入的空氣壓縮在燃燒室內，使空氣的溫度和壓力升高。此過程結束時，氣缸內空氣溫度約在500～700℃，壓力為27～49個大氣壓；
（3）作功沖程
活塞從上止點移動到下止點，進、排氣門都處于關閉，壓縮過程結束時，噴油器將高壓燃油噴人氣缸，與高溫高壓空氣混合，由于溫度高于柴油自燃點，產生大量熱能，使氣缸內溫度和壓力急劇升高。而對于旋轉電樞式發電機，其定子組件則為磁極及其勵磁繞組等組成的磁極組件，轉子是發電阻的旋轉部分。高溫高壓氣體推動活塞下移、經連桿帶動曲軸旋轉，對外做功，此過程高燃燒壓力約為60～90個大氣壓、溫度高達到1700～2000℃。隨著膨脹作用的進行，熱能轉變為機械能，氣缸內氣體的壓力、溫度急劇下降，到膨脹結束時，氣缸內的壓力下降至4個大氣壓，溫度降到600～900℃。
冷卻系統
內燃機在工作時，燃料在氣缸里燃燒產生大量的熱，其中大約1/3被內燃機零部件吸收。（3）作功沖程活塞從上止點移動到下止點，進、排氣門都處于關閉，壓縮過程結束時，噴油器將高壓燃油噴人氣缸，與高溫高壓空氣混合，由于溫度高于柴油自燃點，產生大量熱能，使氣缸內溫度和壓力急劇升高。過熱零件的強度和剛度將降低，正常的配合間隙被破壞，機油易變質，運動件的摩擦和磨損加劇，嚴重時配合件可能產生卡死與損壞。而柴油機過熱，會導致充氣系數降低，燃燒不正常、功率下降。耗油量增加等現象。因此，若不及時進行冷卻處理，內燃機中直接與高溫氣體接觸的機件的工作將受到嚴重的影響。
根據冷卻介質的不同、冷卻系統通常分為兩種類型：風冷系統和水冷系統。
（1）水冷系統
水冷系統以水作為吸熱介質來冷卻高溫機件。當有電氣裝置裝在面板或門上時，須采取措施(如以一條適當截面的接地線)以保證接地保護電路的連續性。依據水在柴油機中循環方式的不同，可分為自然循環冷卻和強制循環冷卻兩種。前者是利用水的密度隨溫度變化的特性，使冷卻水循環，又可分為蒸發式、冷凝器式和熱流式三種·具有結構簡單、維護方便的優點，但是此方式水循環緩慢、冷卻不均勻、易產生局部過熱現象；后者是利用水泵使水在柴油機中循環流動，又可分為開式和田式兩種。其中，開式系統的耗水量較大，閉式系統可提高柴油機的進、出水口水溫，使冷卻水溫差較小，可穩定柴油機工作穩定，提高其經濟性。
（2）風冷系統
風冷系統是以空氣為冷卻介質，又稱空氣冷卻。柴油機的基本構成包括機體、兩大機構(曲柄連桿機構、配氣機構)和四大系統(柴油機燃料系統、潤滑系統、冷卻系統和起動充電系統)。發動機的缸蓋外表面上有散熱片或助片。散熱片增加了冷卻液與空氣接觸面，從而增加用于熱傳遞的對流和輻射量。燃燒產生的熱量從發動機內部通過傳導傳遞給外部散熱片。相對于水冷卻方式，風冷發動機不僅零件較少，結構簡單，使用和維護比較方便，還具有較好的地區環境適應性。但是風冷發動機的噪聲和風扇消耗的功率均較大。
柴油機的運轉與維護應遵守下列規定：
（1）柴油機啟動后，應先低速運轉5～10min，傾聽機器有無異響，觀察各種指示儀表是否正常，待機身溫度上升至40℃左右，逐漸提高轉速再帶負荷。
（2）新的或經大、中修的柴油機，應在降低額定轉速和負荷下走合50h，經檢查并更換潤滑油后，逐步提高轉速和增加負荷走合100h，然后再更換一次潤滑油轉為正常運轉；
（3）運轉中注意潤滑系統的工作和油壓是否正常，無壓力表或壓力表失靈時，應及時配置或更換；
（4）維持冷卻水的正常循環，如冷卻水因故中斷，應立即停車檢查；當機身溫度較高時，嚴禁驟加冷水，以防爆裂；禁止在冷卻水箱內洗手、洗澡和洗衣物；
（5）運轉中應傾聽有無雜音異響，并觀察排氣煙色及各部有無漏水、漏油和漏氣現象，如發現異狀應立即停車檢查和排除；
（6）檢查電氣系統充電直流發電機、繼電器和蓄電池充電工作情況，如有故障應予排除；蓄電池外部應經常保持清潔，其蓋上出氣孔不得堵塞，蓄電池上嚴禁放置金屬工具，蓄電池端子應用鍍鉛夾子緊密連接、避免引起事故。
