三門峽桁架固定球形鋼支座生產廠家廠家直供,安通橡膠

橋梁支座的布置主要和橋梁的結構形式有關。通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則：

（1）上部結構是空間結構時，支座應能同時適應橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；

（2）支座必須能可靠的傳遞垂直和水平力反力；

（3）支座應使由于梁體變形所產生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束；

（4）鐵路橋梁通常必須在每聯梁體上設置一個固定支座；

（5）當橋梁位于坡道上，固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上；

（6）當橋梁位于平坡上，固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上；

（7）固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方；

（8）在同一橋墩上的幾個支座應具有相近的轉動剛度；

（9）連續梁可能發生支座沉陷時，應考慮制作高度調整的可能性。

球形鋼支座特點：

　　球形鋼支座傳力可靠，轉動靈活，它不但具備盆式橡膠支座承載能力大，容許支座位移大等特點，而且能更好地適應支座大轉角的需要，與盆式支座相比具有下列優點：

　　1、球形鋼支座通過球面傳力，不出現力的縮頸現象，作用在混凝土上的反力比較均勻；

　　2、球形鋼支座通過球面聚四氟乙烯板的滑動來實現支座的轉動過程，轉動力矩小，而且轉動力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數有關，與支座轉角大小無關，特別適用于大轉角的要求，設計轉角可達0.05rad.

　　3、支座各向轉動性能一致，適用于寬橋、曲線橋；

　　4、支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響，特別適用于低溫地區。

球型支座實測轉動摩擦系數與平面摩擦系數出現較大偏移的現象，總結了以往對該現象的常見解釋。灌漿前應初步計算所需漿體體積，實際灌注漿體數量不應與計算值產生過大的誤差，防止中間缺漿。基于現行球型支座轉動性能測試試驗方法，通過深入分析轉動球型支座時支座內部各個零件的運動狀態與相對運動關系，結合機械結構原理提出了球型支座轉動摩擦系數的新理論，給出了不同于現行通用球型支座轉動摩擦系數測算的新理論公式，并進行了計算與實體試驗的雙重驗證。該新理論對深入理解球型支座轉動結構原理，球型支座準確的檢驗及良好的應用都具有非常重要的意義。