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在頂管施工過程中，由于管溝開挖而遭到毀壞的道路，在依照現狀施工工藝的需求上高規范嚴厲停止恢復重建。

為堅持基層的整體性及其質量，基層在管道鋪設完成以后施工

(1)依據路槽開挖深度及土質狀況，用平地機或推土機平整路床，配合人工停止，后，路床不得有翻漿、彈簧、起皮、積水等現象。

(2)由于工程量不大，石灰粉煤灰混合料的攤鋪及其均采用人工處置。為增加上、下層之間的粘結性，在鋪筑土層基層時，應在下層外表撒少量水泥粉。

(3)基層混合料、瀝青混凝土分別碾壓，碾壓時應先輕壓2 遍(不加振動)，然后重壓4~6 遍(加振動)，(詳細遍數以壓實參數為準)，碾壓時，應堆疊1/3 輪寬。路面厚度、平整度、橫坡、壓實度及強度等實測項目必需嚴厲執行標準請求。

(4)用麻袋滿鋪，灑水潮濕停止養護。

在非開挖頂管施工中，后座墻是頂進管道的時分，為千斤頂提供反作用力的一種構造，也被稱為后座、后背或后背墻。在施工過程中，一定要保證后座墻穩定，那么，它在設計和裝置中都有哪些請求呢?

在設計后座墻的時分，施工人員要保證有充沛的強度，使其在非開挖頂管施工中能接受主頂工作站千斤頂的蕞大反作用力而不致毀壞，這里我們需求留意，是蕞大反作用力，這是保證工程順利停止的重點。其次，施工人員要保證有足夠的剛度，這樣能保證當遭到主頂工作站的反作用力時，后座墻資料受緊縮產生變形，卸荷后能夠恢恢復狀。

裝置后座墻的時分，要留意保證其外表平直，并垂直于頂進管道的軸線，這樣避免產生偏心受壓，避免頂力受損和發作質量、平安事故。非開挖頂管工程中，后座墻的材質要平均分歧，以免接受較大的后坐力時形成后座墻資料緊縮不勻，呈現傾斜現象。

頂管穿越主要平安防備重點為：施工過程中的路面沉降、塌陷事故、公開管線破損、觸電事故、高處墜落、起害、交通事故等

頂管施工過程中，同時應保證公路的運轉平安，由專人擔任檢測道路的行車狀況和路面能否發作沉降等狀況。

在頂管經過路面設置間距為2M的觀測點，依據頂進位置每小時停止丈量，發現沉降超越3CM應立刻中止作業，找出緣由并采取相應措施后才可繼續施工。

管材頂進過程中，做到勤測勤調，軸線和高程控制在5CM之內，以保證鋼管的順利推進。

頂管施工工作場所的間隔定位

大型程度定向鉆機施工現場至少32M(120FT)寬，長55M(160FT)區域。從進端點開端，入端點應至少在3~5M(10FT)的區域內普通55噸級定向鉆機在10~20M，并且由于許多配套鉆桿、鉆具、擴孔設備或配件的設備沒有規則的寄存位置，所以施工現場的鉆機一側能夠很多不規則的小塊為了儉省面積，現場盡可能順利，硬，潔凈，以便當施工。由于在頂管穿越施工期間需求大量的淡水，因而有必要將施工現場盡可能靠近水源或便于銜接自來水管道。普通盡量本人裝備適宜的水源才干時斷時續地停止施工縮短工期。