甘肅徐工挖掘機回轉減速機牙箱高性價比的選擇【桂之邦】

回轉減速機如何進行檢修排除故障

南寧桂之邦工程機械有限公司是一家以工程機械為主業的專業化、多元化、現代化的大型工程機械零部件企業，集開發、生產、銷售、代理、服務于一體的工程機械零部件供應商，本公司專業批發供應國產挖掘機配件。

回轉減速機的維護保養內容一般包括日常維護、定期維護、定期檢查和精度檢查，設備潤滑和冷卻系統維護也是吊斗鏟維護保養地一個重要內容。回轉減速機廣泛應用于太陽能光伏發電跟蹤系統、起重、高空作業、重型機械及其他新能源行業，工作環境溫度范圍-40°~80°，回轉減速機銷售，效率35%~40%，通過提高齒面滑動轉速，增大螺旋升角或提高蝸桿斜面的粗糙度都可以增加機械效率。回轉減速機在未到大修周期時可能出現齒輪故障，其故障的主要原因是傳動軸軸承軸向間隙超出標準，因此按照技術要求調整傳動軸軸承軸向間隙十分重要。

1. 低速軸承的調整。首先調整調整墊使低速軸軸承軸向間隙達到0．14～0．24mm，調整方法是將上部壓蓋下的調整墊撤出，擰緊螺栓使壓蓋壓住軸承外套，消除軸承軸向間隙，用塞規測出調整墊處的間隙，加上合適的調整墊。

2. 調整第二中間軸承。先將壓蓋下的調速墊撤出，擰緊壓蓋螺栓消除軸承軸向間隙，用塞規測出調整墊處的間隙，加上合適的調整墊使軸承軸向間隙達到0．12--0．22mm。

3. 調整中間軸承。先將壓蓋下的調整墊撤出，擰緊壓蓋螺栓消除軸承軸向間隙，用塞規測出調整墊處的間隙，加上合適的調整墊使軸承軸向間隙達到0．08--0．20mm。如上述壓蓋與軸承端面接觸處磨損，可以用壓鉛法測出磨損量以便處理。

4. 調整軸承軸向間隙。如果回轉減速機齒輪全為新齒輪，次組裝時，軸承間隙調整應按技術要求大值進行調整，待工作1年后或完成剝離量1500萬m3就應對軸承軸向間隙進行第二次調整，這時間隙應取技術要求的小值。

5. 提高加工和組裝精度。如果回轉減速機齒輪在加工中保證齒輪制造精度，齒輪表面淬火后進行磨齒，提高回轉減速機軸承座孔的制造精度，選擇高一級的軸承，確保組裝精度要求。

減速器廠家

校核軸的載荷：通用減速器常常須對輸入軸、輸出軸軸伸中間部位允許承受的大徑向載荷給予限制，應予校核，超過時應向制造廠提出加粗軸徑和加大軸承等要求。當減速機接連停機超越24小時后在發動時應使齒輪和軸承充沛光滑正常后，方可帶負載作業。 潤滑保養在投入運轉之前，在減速機中裝入建議的型號和數值的潤滑脂。減速機采用潤滑油潤滑。對于豎直安裝的減速機，鑒于潤滑油可能不能保證上面的軸承的可靠潤滑，因此采用另外的潤滑措施。在運行以前，在減速機中注入適量的潤滑油。減速機通常裝備有注油孔和放油塞。因而在訂購減速機的時候必須規定安裝位置。工作油溫不能超過80℃。終生潤滑的組合減速機在制造廠注滿合成油，除此之外，減速機供貨時通常是不帶潤滑油的，并帶有注油塞和放油塞。本樣本中列出的減速機潤滑油數量只是估計值。根據訂貨時規定的安裝位置設置油位塞的位置以保證正確注油，減速機注油量應該根據不同安裝方式來確定。如果傳輸功率超過減速機的熱容量，必須提供外置冷卻裝置。

回轉減速機的基本屬性

回轉減速機全部傳動裝置可分為三部為三部分：輸入部分、減速部分、輸出部分。其回轉減速機的基本屬性如下所述。

在輸入軸上裝有一個錯位180°的雙偏心套，在偏心套上裝有兩個滾柱軸承，形成H機構，兩個擺線輪的中央孔即為偏心套上。

轉臂軸承的滾道，并由擺線輪與針齒輪上一組環形排列的針齒輪相嚙合，以組成少齒差內嚙合減速機構，（為了減少摩擦，在速 比小的減速機中，針齒上帶有針齒套）。

當輸入軸帶著偏心套滾動一周時，因為擺線輪上齒廊曲線的特點及其受針齒輪上針齒限制之故，擺線輪的運動成為即有公轉。

又有自轉的平面運動，在輸入軸正轉一周時，偏心套亦滾動一周，回轉減速機擺線輪于相反方向上轉過一個齒差從而得到減速，再借助W輸出機 構，將擺線輪的低速自轉運動通過銷軸，傳遞給輸出軸，從而獲得較低的輸出轉速。

以上及關于回轉減速機的基本屬性介紹，希望對您有一定的幫助，歡迎您的蒞臨，期待您的合作，共創美好明天。

回轉減速機：瓦潤滑不當引起損壞的原因剖析！

下面是回轉減速機,轉盤軸承關于軸和軸瓦潤滑不當的幾種情況。

1、回轉減速機潤滑油中有水，造成軸承的軸和軸瓦的損壞和損傷：

潤滑油中的水份對軸和軸瓦的損傷是比較嚴重的，因為水會使潤滑油變質破壞油膜。軸瓦的合金層表面的摩擦面邊緣出現孔狀灰色物，并在合金面形成黑色的腐蝕物，使軸瓦合金摩擦表面出現不規則的凹坑和局部的片狀剝落。

2、回轉減速機潤滑效果不良造成的損壞和損傷現象：

軸和軸瓦的潤滑效果達不到要求時，會出現多種的故障特征。反力矩支架與固定支承聯接端的軸套使用橡膠等彈性體，以防止發生撓曲并吸收所產生的轉矩波動。如機油壓力低，軸和軸瓦之間的局部就會因直接接觸產生干摩擦而導致運動表面的損傷和損壞，此時的軸表面呈藍色。如果潤滑油失效或壓力建不起來，運動表面就完全失去了油膜的保護，直接接觸進行干摩擦。溫度升高軸瓦的合金層熔化，及時停機就產生“抱瓦”的現象，不及時停機就會造成更嚴重的零件損壞。

產生的原因：機油油面過低或潤滑油道破l裂；吸油濾網、油道、油孔被堵塞；機油油泵磨損或吸油管路漏氣；壓力調節閥、限壓閥損壞；發動機怠速運轉時間過長；發動機起動后不經升溫運轉就直接進行高速運轉和全負荷作業；全負荷作業后，在溫度較高的情況下未經空負荷中低速運轉降溫就停機，使發動機內的熱量沉積，溫度升高；沒有按規定選用標準油和定期地更換油。回轉式減速器由于采用回轉支承和環面包絡蝸桿結構，能達到多齒接觸，具有傳動扭距大，運行平穩等特點。