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發動機排氣沖程。柴油機的排氣與機基本相同，只是排氣溫度比機低。一般Tr=700～900K。對于單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準備的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。采用多缸發動機可以彌補上述不足。凡是造成動力不足、混合氣過濃、冷卻液溫度過低的故障都將導致發動機油耗過大。現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。

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所謂V型發動機，簡單的說就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°），使兩組汽缸形成一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發動機。與直列布局形式相比，V型發動機縮短了機體的長度和高度，而更低的安裝位置可以便于設計師設計出風阻系數更低的車身，同時得益于汽缸對向布置，還可抵消一部分振動，使發動機運轉更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高車型，還是在堅持使用大排量V型布局發動機，而不使用技術更先進的“小排量直列型布局發動機 增壓器”的動力組合。流量型用空氣流量計直接檢測進氣量，壓力型用進氣壓力間接計算出進氣量。

發動機觀察數據流時要仔細，維修前后要對比，較好能先記錄下來。對燃油蒸氣蒸發控制系統的工作情況要檢查。有時，如果一個爆燃傳感器擰得過緊，它會變得過于靈敏并導致減少點火提前角導 致燃料經濟性下降。當爆燃傳感器被拆下并重新安裝時，按規定力矩對傳感器進行緊固是十分重要的。對傳感器檢查的程序取決于汽車的型號及生產年份。一定要按照汽車廠建議的試驗程序及技術標準進行檢查。目前市面上大多數車型都是采用的前置發動機，中置和后置發動機只在少數的性能跑車上使用。