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建基水泥制品廠——廣州從化貝雷片租賃廠家

由單層貝雷梁組成，共設置7組貝雷片，共14排，每兩排貝雷片組成一個組，組中心距為1.975 m,1.35 m,1.775 m,1.775 m,1.775 m,1.975 m,1.975 m，每組貝雷片的對稱頭采保證貝雷梁安裝后的位置準確，在主梁上的焊接檔塊上，用來確定貝雷梁的位置，每排貝雷梁之間通過其上部12#工字鋼分配梁連接加固，以保證縱向貝雷梁的整體受力。

布梁上部采用16 m,12#工字鋼作布梁，布梁間距為40 cm，端頭各加密兩次，調整為20 cm,12#工字鋼用25 t汽車吊裝到布梁頂。

依據場地地形地物、施工條件和已進場的支架材料，決定采用第6，第23孔支架采用24排單層貝雷桁架作為主縱承重梁，橫向分配梁采用I28型鋼橫向分配梁采用門式支架和10 cm×10 cm方木，主縱梁兩端分別支撐22#、23#墩承臺，計算跨徑18.8 m，支承采用雙排單層貝雷片I28，具體見支架布置圖。門式支架分別為21~22孔和24孔，其布置與已施工的第三聯相同。

托架搭設：型鋼托架和貝雷梁托架按托架布置，托架搭設時，由一名技術人員和一名安全員檢查托架的原材料和托架質量，對破損的貝雷片不得使用，托架損壞時，托架與貝雷片之間的連接應嚴密，定位準確。考慮采用頂托箱梁模板標高，頂托尺寸為60㎝或90㎝。

對于加強弦梁橋梁，貝雷梁的拼裝基本上與非加強橋梁相同，只是增加了加強弦梁的拼裝作業。單層加固橋梁一般采用整體拼裝、半整體拼裝或單個構件拼裝。組合拼裝是把強化的弦桿和桁架事先用弦桿螺栓連接在一起進行拼裝，這一方法簡化了作業程序，提高了拼裝速度，但桁架的重量較大，操作困難。螺旋式套筒一端并連接銷緊螺母橫梁夾孔上述斜撐、支承架及聯板均備有空心錐形套筒，如套筒在安裝時不能完全壓入孔眼，只需旋緊螺栓，套筒自可導入孔眼內。抗風索每根重33 kg，兩端各有一銷釘孔，且有一用鏈條系掛的銷釘，用以連接抗風索與桁架。旋轉螺旋式套筒到桿的末端接觸墊塊，表明拉桿的長度正確。

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當兩節桁架聯接時，將一個陽頭插入另一個陰頭，對著銷子孔，插入銷子，zui后插入保險插銷即可。支承框架重21 kg，由支承框架螺栓連接在第yi和第二排桁架上，形成一個整體。雙排單層橋架設時，每節桁架(或加強弦桿)頂面的中央水平位置都要安裝一根柱子；雙排雙層橋，除在每節桁架(或加強弦桿)頂面的中央水平位置用一根柱子外，在每節上層桁架的尾端豎柱上都要安裝一根柱子(節桁架前端的一根柱子加一根柱子)；三排橋架支撐架安裝在雙排橋梁上。

弓弦上焊有多個帶有圓孔的鋼板，其中有：在裝配雙層或加固橋梁時，插入桁架螺栓或弓弦螺栓的弓弦螺栓，將雙層桁架或桁架與加強的弓弦連接；用來安裝支撐架的支架孔。用于橋梁上部的桁架采用中間兩個孔；用于橋墩的桁架采用端部一對孔，以加強上下節桁架。下弦桿端部鋼板上的圓孔和下弦桿槽部鋼腹板上的長圓孔稱為抗風拉桿的接合處。

本實用新型可用于公路橋梁，拼裝龍門吊，導向梁，架橋機，吊籃等.本實用新型采用裝配式公路鋼橋構件拼裝龍門吊，且其跨距與立柱高度可調，以適應不同的工作場所，廣泛適用于公路、鐵路、市政、建筑、水利等建設工程中，橋梁施工預制場起吊和運輸預制件，橋墩旁運裝大梁等現場施工作業。結構螺紋由上、下弦、豎弦和斜弦組成，上、下弦與下弦有陰陽接合處，接合處有連銷孔。螺旋槳由兩條10號槽鋼(背靠背)組合而成，在下弦桿上焊有多塊帶有圓孔的鋼板，在上下弦桿上焊有螺栓孔，在上弦桿上焊有螺栓孔，在上弦桿上焊有螺栓孔，在上弦桿上焊有四個螺栓孔，其中兩個孔為雙排或多排桁架同節間連接用。

雙排單層貝雷梁橋梁的裝配程序，第yi節和其余部分略有不同。前部桁架的抗風拉桿的安裝，必須在后部桁架的橫梁和斜撐安裝之后進行，以免造成桁架橫向變形，給后部桁架的安裝帶來困難。安裝連接件時，前節斜撐、抗風拉桿可先安裝到位，但不要緊固，待下節橫梁安裝完畢后，再全部緊固固定。貝雷梁抗風拉桿必須達到正確的長度，并緊固固定，以保證橋梁的直立和推出方向。貝雷梁正橋的裝配方式：單排單層正橋裝配方式與導梁基本相同，區別在于第yi節桁架的前后豎桿分別安裝在第yi節桁架的前后豎桿之間，每節桁架的前后豎桿之間，每節桁架的前后豎桿之間。