哈道斯耐磨板規格尺寸「興邦華泰」

按照全行業8億噸鋼鐵產能的規模，鋼鐵行業的物流量應超過40億噸，我國鋼鐵行業的物流費用是一個千億元的大市場。在生產工藝對標、能源消耗對標之后，物流成本對標將成為行業內降本的方向。

　　現階段鋼鐵物流還存在諸多問

根據筆者對行業內眾多企業的調研所掌握的情況，鋼鐵物流現階段存在的問題主要體現在如下幾個方面。

　　行業層面，統計和計量工作滯后。統計是一切工作的基礎，沒有基礎數據就無從對標，更無從降本。鋼鐵行業的統計工作已進行多年，現在已經對工藝、能源、環保等方面的費用構成進行計量，將其納入統計范圍。實際上，我國鋼鐵企業的物流成本是僅次于原燃料采購成本的出，鋼鐵企業的物流成本占鋼材總成本的15%~20%。如此大比重的費用構成，應當早日納入統計范疇，以利于各個鋼鐵企業摸清家底，從而在行業范圍內對標降本，挖掘鋼鐵行業的第三利潤源泉。在使用這款耐磨板的時候能夠降低機械設備的磨損度，不會出現折斷、變形、扭曲等現象，且耐磨板不會出現裂痕。

而據不完全統計，我國大多數鋼鐵企業的噸鋼物流成本都在400元以上。第三類是在物流降本過程中受益的先進企業，這部分企業的數量約占總量的10%。無論是近海型鋼鐵企業如河鋼唐鋼，還是內陸型鋼鐵企業如立恒鋼鐵，這些的企業，持續降本的意識越強烈。他們通過梳理全流程的物流費用體系，連年持續攻關，累計降本數十億元。鋼鐵行業結合國家高質量發展要求，對產品質量提出更高標準，也通過智能制造實現全流程質量追溯，以此提升鋼鐵企業產品質量的穩定提升。

　　第三，微觀層面，降本動力不足。物流降本不僅僅是從上而下的決策，更需要自下而上的層層落實與負責。企業微觀層面的降本動力不足具體表現是企業內部物流部門的和員工的降本動力不足。很多企業的董事長或總經理催一催、壓一壓，底下的物流部門才動一動，這種情況是由物流系統的薪酬和考核體系決定的。行業內絕大多數企業物流負責部門的薪酬僅是一線生產廠的4/5，加之考核、激勵等措施不具體，就形成了拉多拉少一個樣、花多花少一個樣的局面。奧克隆德Hardox500耐磨板在我國國內的銷量一直銷量為什么那么好呢。

晶粒細化是同時提高鋼的強度和韌性的有效途徑，目前細化晶粒的方法主要有形變處理和化學添加2大類，形變處理方法在鋼鐵生產領域主要采用控制軋制與控制冷卻技術細化晶粒；其缺點是工藝過程繁雜，有些工序不易控制，生產周期長，原輔材料費用比砂型鑄造高，生產成本較高，鑄件不宜太大、太長。化學添加法是通過向鋼中添加超細顆粒實現晶粒細化。王國承等在鋼哈道斯耐磨板中添加粒徑為120nm的Al2O3納米粉，提高了鋼的強度和常溫沖擊韌性，細化了非金屬夾雜物。化學添加法在鋼鐵生產中應用不多，大多處于實驗室研究階段。

山東鋼鐵股份有限公司的學者為優化Q345C鋼生產工藝，在不改變Q345B鋼原有煉鋼和軋鋼工藝的前提下，在Q345B鋼包中進行了添加納米TiN顆粒生產Q345C鋼的試驗，研究了不同納米TiN顆粒添加量對Q345鋼力學性能和金相組織的影響。結果表明：在Q345B鋼包添加質哈道斯耐磨板量分數0.05％納米TiN顆粒生產的試驗鋼力學性能可以滿足Q345C鋼要求，哈道斯耐磨板提高Q345C鋼軋鋼生產效率20％以上。該鋼板1000°C時效時仍然析出較多的M23，x射線衍射分析可知鋼板在1000℃10h時效后衍射峰較全，其最強線明顯可見，經電鏡觀察，此時M23蛛比較粗大和分散。添加質量分數0.05％納米TiN顆粒試驗鋼晶粒度為8～10級，晶粒有一定程度的細化，TiN顆粒在Q345鋼中以純物質狀態存在，在鋼中起到了一定程度的異質形核和釘哈道斯耐磨板扎作用

金屬表面磷化處理是常用的前處理技術,原理上應屬于化學轉換膜處理,主要應用于金屬表面磷化,有色金屬(如鋁、鋅)件也可應用磷化。現代磷化工藝流程一般為:脫脂→水洗→除銹→表調→磷化→水洗→烘干。本文主要講解金屬表面磷化處理中的幾個重點過程。