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城市公共交通系統由石化燃料向電動能源轉化是一項巨大的系統工程，除了要承擔較大財政壓力外，對配套基礎設施和運營還提出了較高的要求，首先在電動汽車車輛方面，對電動公共汽車的制造標準、使用標準及駕駛標準都要達到或符合現有燃油公交車的技術規定，甚至比常規燃油公交車還要高，為此，烏茲別克斯坦標準化計量認證署專門與中國汽車技術研究中心召開過交流會議，中方也愿意為烏方建設電動汽車標準認證體系，以保證電動汽車在烏茲別克斯坦的良性發展，同時這也有利于中國制造標準的電動汽車在烏國合規市場化。

首先需要向大家解釋一下，我們無法用一兩千字就能概括出烏茲別克斯坦費爾干納州全部的投資價值與投資機會，我們只是根據日常中烏公路貨運情況簡單的從國際物流、國際貿易、農業和工業等領域分析費爾干納州的投資優勢和劣勢，而所謂的投資價值與投資機會，也只是針對某一類行業或者產品，也必須要求與費爾干納州當地條件相匹配，不適合所有領域和產品，僅代表個人觀點，以供有意向前去投資的群體參考。

阿拉山口海關人事政工科一級行政執1法員尼卡拉說：“我作為一名海關工作人員，能深切感受到國家在社會保障方面對各族群眾的關心關懷力度。我的每一個關鍵成長階段，都離不開國家的幫助。在我接受教育的這十幾年，沒有掏過學費，也有了去城市求學的機會，是國家幫我實現了夢想。從小學到大學，再到工作，我實現了我的人生理想。生活在一個美好的時代，我很珍惜現在每一天的工作和生活，身為中華民族大家庭中的一份子，我深感榮幸與自豪。我將會繼續努力工作，為祖國繁榮發展作出我應有的貢獻。”

與中鐵、俄鐵建立了長期戰略合作伙伴，提供快捷安全的運輸服務和具有競爭力的價格體系。2017年累積發運班列319列，2018年累積發運513列，2019年累積發運782列。占俄羅斯海鐵聯運市場份額的40%，集裝箱出口業務全國。

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。