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對岳洋來說，目前只是一個的等待問題，因為船只和集裝箱的短缺并沒有太大影響她的出口業(yè)務。“畢竟還是可以安排的?！毕啾戎?，海運時間的延長讓許巖(化名)，一個上海外貿(mào)行業(yè)的人，覺得很難熬。他告訴記者:“我們今年的進口貨發(fā)貨很慢，有時候有些貨還要趕上公司的銷售旺季，所以怕發(fā)貨晚。但這也很難控制。比如我們之前從歐洲進口的一些食品無法訂購，一個月后又來了四個集裝箱，對公司的業(yè)務或多或少都有影響?！?

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11月29日凌晨，廣州大朗鐵路貨運站鳴笛，裝滿50個集裝箱的中歐班列出發(fā)，將397.6噸廣貨家電和服裝送往俄羅斯克列斯特。這是廣州中歐班列今年00列，自2016年運營以來突破100列，今年第三季度實現(xiàn)發(fā)貨數(shù)、箱數(shù)、貨物重量三個指標超過去年全年。

今年一口氣新開波蘭、白俄、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦四條國家線路。經(jīng)營該班的國際物流公司副社長說，空調(diào)、冰箱、服裝等產(chǎn)品的出口需求急劇增加。

對于船舶公司來說，艙位都是預售的，可能會預售出比其本身載貨量更多的艙位。由于船舶公司也要避免一些暫時取消艙位的情況，所以如果預定艙位與實際裝載不平衡，就會選擇甩掉一些艙位。據(jù)上海航運公布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)，該指數(shù)自5月起持續(xù)上揚，至10月9日為止，反映即期市場的該指數(shù)升至1438.22點，已升至2012年9月以來的高點。