全合成發動機油報價推薦廠家「朗威石化」

機油標號的區別:

機油標號的區別：

現在的機油大都使用的是美國API的機油標注方法，0w20、0w30、5w30、10w40等。后面的20、30、40代表機油的基礎粘度，前面的0w、5w、10w代表機油的低溫啟動性能。一般w前面的數字減去35就是機油的啟動溫度。0w啟動溫度是零下35攝氏度，5w就是零下30攝氏度。

機油的流動性和低溫流動性

先給大家普及一個概念，實際上機油的低溫啟動性能是通過在機油內加入抗冷凝劑來實現的，機油粘度確定以后，為了保持其低溫啟動性能，在機油內加入一定數量的低溫抗冷凝劑使汽油在低溫下保持一定流動性，根據加入冷凝劑的配方不同實現了0w、5w、10w。也就是說機油的基礎粘度決定其的流動性，抗冷凝劑決定機油的低溫流動性，同樣是5w，40的基礎粘度高，30的基礎粘度低，40的流動性相對較差。但是，抗冷凝劑也不能無限制的使用，過多的使用也會影響高溫抗剪力，而且過多也沒有意義，40的機油不可能通過加入抗冷凝劑獲得30的粘度。

汽車發動機修理質量低劣、配件選擇不當

發動機有關部件裝配不當或失效而引起的燒機油。

比如，進氣門和氣門導管磨損間隙過大或進氣門導管上的氣門擋油罩脫落或失效，都會使機油通過進氣門而進入汽缸；又比如，在安裝有內外切口的活塞環時，出現裝配方向錯誤，活塞環會將機油泵入汽缸。

在此，特別指出的是，曲軸箱通風裝置故障而引起的燒機油現象相對更多些。

如曲柄箱通風的單向閥裝反、單向閥結膠使閥門以及其上的小孔堵塞配合曲柄箱通風的小空氣濾清器堵塞等，都會使曲柄箱內飛濺的機油通過進氣管而進入汽缸。

汽車發動機修理質量低劣、配件選擇不當，也是造成燒機油的一個原因。

這種情況在轎車發動機修理時較為常見。比如，活塞環選擇了非原廠配件或原廠配件的替代品，選擇活塞環時，只圖便宜，從而造成活塞環泵油、刮油不良等現象；再比如，汽缸修理時，鏜磨質量低下，不能保證汽缸中心線與缸體上平面的垂直度要求，而導致偏缸現象，而另一種引起偏缸的修理檢查，也往往容易忽視，即連桿大頭超過了規定的止推間隙值。凡此重重情況，都會導致燒機油現象的發生。

曲軸主軸頸、曲軸軸承磨損或損壞

曲軸軸頸、曲軸軸承磨損或損壞

曲軸主軸頸、曲軸連桿軸頸、曲軸主軸承、曲軸連桿軸承磨損或損壞后，會使過多的機油飛濺到氣缸壁上，超過油環的刮油能力，從而使上竄到燃燒室的機油量增加。

發動機轉速過高

(1)發動機高速運轉時，因慣性的作用，被激濺到氣缸壁上的機油數量會增多，而油環在高速滑動時，其控制機油的效果會下降，從而使過量的機油竄入燃燒室。

(2)曲軸箱內機油受高溫、高速運轉機件作用，溫度會，產生過多的油氣通過曲軸箱通風系統而進入到燃燒室燃燒。

(3)機油溫度后，機油變稀，也會導致機油進入燃燒室的量增加。

曲車由箱的機油面過高

油面過高被激濺到氣缸壁或活塞環槽內的機油會增加，使過量的機油被泵入燃燒室燃燒。

發動機溫度過高

發動機過熱，使大量機油受熱成為蒸氣，由曲軸箱通風管進入到進氣管與混合氣一同進入燃燒室被燒掉。