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比較早的鉚釘是木制或骨制的小栓釘，它們是人類已知金屬連接的古老的方法，可以追溯到起初使用可鍛金屬那么遠，例如青銅器時代埃及人用鉚釘把開槽型車輪外線的六個木制扇形體鉚接緊固在一起，希臘人成功地用青銅澆鑄大型塑像之后，再用鉚釘把各部件鉚合在一起。

閘瓦托鉚釘對車輛存在安全危害：閘瓦托鉚釘折斷后，對車輛的運行安全構成威脅，鉚釘折斷后，在車輛發生制動作用時，鉚釘折斷一端閘瓦托與制動梁體在外力作用下可能發生相對位移，從而該位置制動力下降。另外，閘瓦托與制動梁體的相對位移可能導致未折斷端鉚釘受力增加，從而存在折斷另一端鉚釘的可能性，而引起閘瓦托脫落等危及行車安全的故障。因此，鉚接在運用中發現閘瓦托鉚釘折斷故障須對制動梁進行更換處理。

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低碳鋼鉚釘普遍應用在車輛中的應用，在連接強度上大于螺栓而在重量上有小于螺栓，因此存在著很大的優勢，但其鉚接上的缺陷也不容忽視。

首先，鉚接工藝復雜，需要人員數量多，人的技術熟練度要求高，相互間配合要默契，而且各個工序間銜接極其緊密，因為鉚釘本身溫降極快，可用于作業的時間很少，稍有耽誤，就會造成鉚接失敗，需要將鉚釘報廢重鉚；其次，車輛組裝、檢修過程中，鉚釘位置密集處如沖擊座、心盤、側柱等部位，由于位置比較靠近，因震動使后邊鉚完造成前邊鉚釘松動現象時有發生，且完全是手工操作，憑操作人員經驗，有時鉚釘過長造成帶帽沿或是鉚釘過短鉚頭不飽滿均要清除重新鉚接。

再者，鉚釘結構在分解時，尺寸小的鉚釘可以用電鉆鉆掉，尺寸大的就要使用氣割進行切除，取出殘釘時還需要花費工人大量時間，并需要使用一些專用工具。還有尺寸大的鉚釘進行鉚接的時候通常是采用熱鉚方式進行，該工藝造成了鉚釘抒中部應力變形，整體應力大，在進行鉚接質量驗收的時候，只能通過敲擊鉚釘帽聽聲音來確定鉚接力大小，該方法只是確定了鉚釘連接的整體應力大小，分辯不出其中縱向拉力和橫向剪切力的確切數值，而連接結構中確實存在該結構需要的是拉力還是剪切力的問題，為了滿足性能要求，設計人員放大了安全系數，造成了不必要的結構加重。

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快速鉚釘突破了傳統抽芯鉚釘單個裝釘單個鉚接的概念，能夠配合專用工具進行連續、快速的鉚接，特別適合自動線上批量組裝工作，連續鉚釘能夠提供金屬板材、塑料件、復合材料與無源電器件之間的快速而可靠的連接，連續鉚釘需使用專用的連續鉚槍工具進行操作，每完成一次鉚接過程，下一個工具內鉚釘自動就位準備下一次操作。

普通抽芯鉚釘單個裝釘、單個鉚接，費時費力，連續鉚釘可一次性裝上幾十只鉚釘，快速、重復性的進料，連續鉚接，普通抽芯鉚釘鉚接后地面會留下很多拉斷的釘桿，使用連續鉚釘就可以避免這種情況，既環保又整潔，普通抽芯鉚釘在鉚接后由于釘頭留在鉚孔內，在電氣設備上使用有可能會因為釘頭的脫落而造成短路，連續鉚釘的無釘頭設計則更安全。

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