BMS系統驗證機構承諾守信「百思力」

BMS

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BMS通常監(jiān)控中央設施的所有設備：冷水機組、空氣處理器、冷卻塔、水泵、水溫、流速與能耗。自動化系統在夜晚關燈，根據太陽照射角度控制百葉窗，并根據其他條件作出相應變化。除卻控制的復雜性，BMS重要的功能是在發(fā)生狀況時發(fā)出警報。

BMS監(jiān)控主要系統的主要參數，在發(fā)生故障時拉響警報。盡管你能在出現問題征兆前看見趨勢，但預測性分析部是BMS的目的。

BMS使用的連接協議在IT界中還有些特別。Tesla的電池管理模塊檢測模塊的實現相對簡單一些，主要是通過傳感器收集電池在使用過程中的參數信息比如：溫度、每一個電池單體的典雅、電流，電池組的典雅、電流等。常見的有DeviceNet、XML、BACnet、LonWorks與Modbus，而IT主要使用互聯網協議IP。使用BMS監(jiān)控數據中心將需要系統為每個IP連接提供一個通信協議或者適配器。BMS只有重要告警與原始數據應該通過DCIM分段，然后傳遞給BMS。剩余的信息對運行建筑幾乎沒用。

為什么要有BMS系統

如果想把電動汽車上這個“將軍”理解透徹首先還是要從下面的士兵說起。BMS系統主要應用在二次電池上，尤其對于目前主流的使用鋰離子電池的電動新能源汽車尤為重要。

不管車輛使用的是哪種鋰離子電池，動力電池都是由一個個小的電池單體通過串、并聯的方式組成電池組，再由電池組終組成車輛的動力電池單元。

而在電池組中真正發(fā)揮儲能作用的是電池組中每一個小小的電池單體，比如特斯拉使用的18650鋰離子電池，其實數字代表的就是每一個電池單體直徑為18mm，長度為65mm。

而一輛85kW？h版本的Tesla Model S的電池組就由接近7000節(jié)18650鋰電池構成。

一輛汽車上有如此多的電池單體，而每一個小的電池單體都是單獨制造的，因為電池的電化學特性的原因出廠后的電池存在每個單體儲能一致性存在差別的問題。

而充電時又是從一個充電口來為車子充電，如何保證每一塊電池都充滿電，而又不會因為過度充電對電池造成損害就是BMS系統要解決的問題之一。