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發布時間：2020-11-06 07:12
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恒和尿素泵總成HA10004889,X10005419電驅，氣驅尿素泵總成JSX4100,
再次讀取故障碼發現 U0029和P2019為現行故障并且無法清除，再檢查線路發現噴嘴線和插口線燒在一起拔不下來，完全燒熔了，更換噴嘴和噴嘴插口后清碼顯示系統正常。檢測尿素箱的尿素液位，尿素浮子根據尿素液位的多少而浮動，同時在儀表盤上顯示尿素的百分比。于是試車，但是著車十分鐘左右就會報出P1D04尿素壓力傳感器功能故障且無法清除，檢查壓力傳感器線路正常。后處理電腦到尿素泵僅六十厘米左右距離而且電壓正常，懷疑尿素泵存在問題，拆下檢查，發現尿素泵無法建壓于是更換后清碼顯示系統正常。
再次試車，試車途中讀取數據流發現尿素壓力在不噴射情況下200Kpa左右，但是排溫260℃、水溫82℃、轉速1700R左右還是不噴，并且后處理故障燈再次常亮，同時報出U0029通訊CAN線總線故障。遇到這種情況首先確認發動機ECU程序是新的主動測試程序再檢查線束、插頭、電源等電器元件。由于該故障清碼后會消失但過一段又會出現，所以首先檢查了CAN線，懷疑是CAN線磨破了，車子跑跑就會短路從而報故障。
但是量取電壓時發現兩組CAN中一組線電壓分別為0.42V和0.73V左右并且對地測量也不會導通，所以某個電器元件壞掉可能性較大。3、如果插件未接反，啟動車輛用DST做超控測試驗證尿素泵是否出現故障。該車沒有CBCU只有儀表、發動機電腦、后處理電腦、氮氧傳感器接入CAN總線，檢查了氮氧傳感器發現插在上面量CAN線分別為0.42V和0.73左右，拔掉后，就變成2.4V和2.6V。更換氮氧傳感器后清碼，系統正常，再次試車發現不噴射尿素時尿素壓力200kpa,噴射時壓力550Kpa左右、水溫72℃左右、排溫240℃左右，非怠速狀態就能正常噴射。而該車噴嘴和氮氧傳感器損壞是由于噴嘴線束短路后造成的，把噴嘴線束包好后固定交車試車一切正常，故障徹底排除，
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尿素液位傳感器的電阻值和故障
根據尿素箱的體積，液位傳感器高度有16L、35L、45L、80L等。液位溫度傳感器擰緊或者取下液位溫度傳感器逆時針旋轉30度擰緊，順時針旋轉30度松開。
液位溫度傳感器故障判斷方法
正常情況下我們判斷液位溫度傳感器是否合格的簡單的方法是測量液位溫度傳感器的電阻值。每個系列的液位溫度傳感器，都有特定的電阻值，但是由于世面上液位溫度傳感器的種類太多，所以我們判斷起來比較復雜，下面是幾款比較常見的液位溫度傳感器的電阻值。
DTKAS-440 JS52152V SDAS0068 尿素箱液位傳感器
1203170D9545XC 尿素箱液位傳感器 例如:康明斯CM2150液位在0%時電阻為：18.64K鈩?液位在100%時電阻為：239鈩?溫度：（室溫20°C)電阻：3.84K鈩?。電器故障一般指12孔接插件相關的電器件故障，包括尿素泵電機、尿素壓力傳感器、換向閥及尿素泵加熱電阻絲，故障率相對較高。康明斯CM2880液位在0%時電阻為：16K鈩?液位在100%時電阻為：1.14K鈩?溫度：（室溫20°C)電阻：3.8K鈩?。
DTK-332 J-S51276 濰柴液位在0%時電阻為：18.64K鈩?液位在100%時電阻為：239鈩?溫度：（室溫20°C)電阻：3.84K鈩?。我們針對EDC17的電路板說明下，液位溫度傳感器對應的針腳
傳感器損壞，傳感器接插件虛接、短路，及相關線束故障常常引發液位溫度傳感器報液位顯示不準確，溫度顯示異常，及故障燈常亮并報出液位溫度傳感器故障等
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八、兩種不同情況的排空
1、系統正常的排空 – 關閉點火開關會觸發一次系統排空。
2、系統不正常所導致的排空 -- 如果SCR系統有現行的故障ECM將停止尿素泵工作，但在停泵前會執行一次排空以清除內部殘余的尿素。
-當出現故障碼排空后，系統將在執行排空后將空氣切斷閥ASOV打開直至點火開關關閉。
-例如：當在計量噴射時，拔下噴射管將會導致混合是壓力過低。此時FC4238現行，系統排空后停泵，但停泵后為了冷卻噴嘴系統會打開ASOV直至點火開關關閉
博世2.2尿素泵電機底部膜片
混合氣壓高--FC4239，空氣電磁閥機械不響應--FC4271。
1、故障發生機理
a、預注階段，空氣電磁閥關閉，混合室壓力高于設定值 (150Kpa)
b、尿素噴射階段，混合室壓力高于設定值 (500Kpa)
康明斯尿素溫度傳感器 康明斯尿素加熱電磁閥 B0125280002A0, 3754110-X0100 PN5312975
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2、可能原因
a、尿素噴嘴堵塞
b、噴射管內部阻力大或堵塞
c、混合室內部堵塞
d、空氣電磁閥內部故障
3、排除方法
排除以上因素后，重新進行超越測試和空氣電磁閥咔噠測試，故障碼變為非現行
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斯堪尼亞氮氧傳感器
在共軌系統，共軌管內的壓力不可能在10ms內上升100bar，若在共軌系統中出現10ms內共軌上升100bar，則認為系統異常。
該故障的報出邏輯圖如上，其報出邏輯為在3s內檢測到超過5次，軌壓在10ms內變化超過100bar，滿足上述條件時故障報出。該故障為電路故障，一般故障點為線路的虛接或傳感器自身問題導致。
2296799 5WK96612F斯堪尼亞NOX氮氧傳感器
對于國六柴油車而言，諸如DOC、DPF顆粒捉捕器、SCR可選擇催化還原技術、氨逃逸等后處理技術幾乎都將會應用到車上，而且國六排放也不是單純加了后處理，也牽扯到一些列發動機技術的升級。
這一系列的技術升級無疑會增加不少購買成本和使用維護成本，當然之前更有甚者稱一套進口國六后處理要數十萬元，簡直是聳人聽聞啊。同時技術升級對于車企技術以及服務水平都是一個很大的考驗。
從目前給家企業公布的車型中來看，基本上國內國六主流的重型LNG發動機都采用了當量燃燒 EGR 三元催化的技術路線。
