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哈薩克斯坦鐵路運輸--巴普洛達爾自營火車運輸

哈薩克斯坦駐越南大同哈薩克斯坦國家鐵路公司開始聯合著手“自越南過境中國至哈薩克斯坦”的鐵路運輸線的開通工作。哈薩克斯坦鐵路運輸--巴普洛達爾自營火車運輸總體來看，KTZ在貨運方面具有明顯經營優勢，未來一定時期也面臨較好的發展機遇。 為實現這一目標，哈薩克斯坦國家鐵路公司兩次訪問越南，前往參觀該國同中國接壤的兩個鐵路交叉口--同登站和老街站，并于2017年2月同越南鐵路總公司簽署進一步加強兩國運輸物流合作的合作備忘錄。

此外，在哈薩克斯坦方面的支持下，2017年3月和7月分別在阿拉木圖和河內舉行了三方談判，在此框架內，哈薩克斯坦、越南和中國代表就鐵路運輸線路和物流等問題達成協議。據哈國家鐵路公司的統計，2019年前三個月共運輸糧食320萬噸，運量增長60%。未來還計劃吸引俄羅斯和蒙古鐵路公司加入談判。 隨后，哈薩克斯坦和越南鐵路管理部門之間的運輸工作組于2018年4月正式成立，現階段正在順利運作。

目前，哈薩克斯坦與越南有兩條運輸線路相連接。一條是利用位于中國連云港的中哈物流基地，通過海運向越南運輸哈薩克斯坦小麥；另一條是通過越南同登口岸的鐵路運輸線路。

到哈薩克斯坦鐵路運輸--巴普洛達爾自營火車運輸

我國幅員遼闊，海運進口貨物大部分利用鐵路從港口運往內地的收貨人，海運出口貨物大部分也是由內地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運輸是我國國際貨物運輸的重要集散方式。哈薩克斯坦的貿易部門非常重視為剛剛開始出口其產品的中小企業提供支持。至于國內各省市和地區之間調運外貿商品、原材料、半成品和包裝物料，主要也是通過鐵路運輸來完成的。我國國際貿易進出口貨物運輸大多都要通過鐵路運輸這一環節，鐵路運輸在我國國際貨物運輸中發揮著重要作用。

貨物單件重達100Kg及以上時，應制定裝載加固方案，裝箱方案中應詳細提供貨物外形尺寸、單件重量、位置、支重面長度及寬度；裝載加固示意圖（三視圖）必須完整、規范，數據標注準確，方案應確保箱內裝載貨物碼放穩固、裝載均勻 ， 不超載、不偏重（偏載）、不集重，必要時采取防止貨物移動、滾動或開門時倒塌的措施。截至目前，哈薩克斯坦興建了2000多公里的鐵路線，對近7000公里的公路路段進行了現代化改造。

中國到哈薩克斯坦鐵路運輸--巴普洛達爾自營火車運輸

整箱貨

指貨物批量能裝滿1個集裝箱以上的貨物。裝箱工作原則上由發貨人進行,發貨人自行裝箱,負責填寫裝箱單、場站收據,再由海關加鉛封，這種模式被稱為托運人裝箱方式。

進口貨物的轉關必須事先征得進境海關和指運海關的同意。貨物裝載應嚴密整齊，貨物與箱體之間如有空隙，應加適當的襯墊器材，防止貨物移動。在進口貨物通關手續地點海關辦理海關接收關封，向進境海關提出轉關運輸申請,由海關在運單上加蓋海關監管貨物，使用鐵路車輛或其他海關監管運輸工具,運抵進口貨物通關地海關監管地點，辦理通關手續。昆明至玉溪鐵路正線全長88公里，由東南環線和昆陽至玉溪鐵路兩部分組成，為雙線電氣化鐵路。

東南環線是昆明環滇池的重要通道，連接滬昆高鐵、云桂鐵路、昆玉鐵路、昆陽支線等鐵路干線。建成開通后，將形成昆明環滇池的快速鐵路網，對于加快昆明呈貢新城、南城、西城建設，促進昆明及滇中地區經濟社會發展有著很重要的作用。

到阿拉木圖鐵路運輸--巴普洛達爾自營火車運輸

受疫情影響，作為重要對外貿易窗口的中歐班列曾暫停運營。經過各方的共同努力，目前，多地中歐班列都恢復了常態化開行。精伊霍東起蘭新鐵路精河站，西至中哈邊境口岸霍爾果斯站，全長292公里。阿拉山口國境站和霍爾果斯國境站實施24小時通關作業。同時，這兩大國境站積極與哈薩克斯坦方面溝通協調解決生產組織中存在的問題，快速查驗、放關到達貨物，為中歐班列開行搭建綠色通道。

二連浩特鐵路口岸進出境中歐班列始終暢通無阻，保持了口岸進出口運量的增長態勢。今年起截至2月17日，二連浩特鐵路口岸進出口運量完成216.11萬噸，同比增長23.6%。其中進口運量完成200.57萬噸，同比增長26%。裝載加固方案交車站審核通過后，按審核通過的方法裝箱，對不穩、過高，易竄動、倒塌的貨物應采取有效的加固措施。哈薩克斯坦的首都并非是這個國家、發達的城市。南部歷史名城阿拉木圖至今仍是該國，乃至整個中亞繁華富庶的城市，不僅是哈薩克斯坦的經濟中心，還承擔著中亞金融中心的重任。

大洋物流在哈薩克斯坦當地的辦公室可以處理的訂單，清關以及倉儲物流等供應鏈上下游服務。