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發布時間：2020-12-15 08:57
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無功調差參數設置不一致切換導致發電機誤強勵事故分析
（1） 事故現象：
某電廠200MW機組處于發電狀態，有功200MW，無功 100Mvar。勵磁調節器正常工作中，A通道為主通道，B通道為從通道，處于備用狀態，勵磁調試人員觀察勵磁電流，進行通道切換試驗，通道切換命令（A通道至B通道）發出后，勵磁電流突然增大，勵磁變壓器保護動作，作用于發電機解列跳閘。PT燃油泵為低壓燃油泵，它提供給噴油器的供油壓力大為2Mpa。
（2） 事故分析：
事故發生后，檢查B通道和勵磁變壓器保護裝置，結果表明B通道和勵磁變壓器保護裝置均工作正常，重新開機，B通道也能正常帶負荷運行。但發現當發電機空載時，進行A通道和B通道切換，發電機定子電壓無擾動；當發電機負載時，進行A通道和B通道切換，發電機定子電壓有明顯的偏移，遂將事故原因分析重點放在A通道和B通道參數差異上，比較發現：A通道無功調差系數為0，B通道無功調差系數誤設置為-15%。（2）發電機組由于工藝流程的要求，在停機時希望在一定時間內繼續運行的設備，例如散熱或攪拌用的電動機等。
（3） 事故處理：
重新設置無功功率調差系數，A通道和B通道定值相同，發電機并網后重新做A通道和B通道切換試驗，試驗順利完成，發電機定子電壓、無功功率和勵磁電流無明顯變化。
檢查勵磁調節器勵磁電流過勵限制定值和勵磁變壓器保護裝置定值配合情況，保證出現誤強勵時，勵磁調節器勵磁電流過勵限制先動作降低勵磁電流，不能出現勵磁變壓器保護先動作于發電機解列。
康明斯發電機組噴油嘴卡死的主要原因：
①柴油不清潔，高壓油管內有雜質，力出寞了噴曲器針閥偶件的磨損，使針閥偶件關閉不嚴，燃燒室內高壓燃氣反竄，燒壞針閥偶件。此外，噴油器調壓彈簧、挺桿等零件上的臟物通過噴油器挺桿移到了噴油器
針閥上部，或油路上用于防止漏油的棉繩、鉛絲經高壓油管進入噴油器，都會使針閥偶件卡死。
②機溫過高噴曲器冷卻不良，造虎地閥偶件卡死。而供油時間過遲、冷卻水道水垢過多或堵塞、水泵葉輪端面磨損、發動機長期超負荷等又會使發動機過熱。
③出抽閥磨損，使噴油器停止噴油時出現滴油現象，以致使噴曲嘴燃焦積炭，發生卡死的故障。④噴曲壓力過低，造成燃燒室內高壓燃氣反竄；
⑤噴油器安裝時，漏裝墊片或墊片破壞，造成漏氣，引起噴油器局部溫度過高而卡死。
⑥零件制造方面的原因，如氣缸蓋上噴油器安裝孔與噴油器配合過緊，針閥體與氣缸蓋上的安裝孔間隙過小，氣缸蓋噴油器安裝孔加工過深等。
東風康明斯發動機有限公司
東風康明斯發動機有限公司
東風康明斯發動機有限公司原由東風汽車公司和美國康明斯公司以50：50的股權比例于1996年6月設立。每運行2000小時后，更換空氣濾清器和冷卻液，徹底清洗水箱散熱器芯片及水道。2003年2月，通過加資擴股，公司成為集東風汽車股份有限公司柴油發動機分公司、原康明斯獨資擁有的康明斯(襄樊)機加工公司以及東風與康明斯的 C 系列發動機合資公司的資產和管理為一體的一家新的合資公司，東風汽車股份有限公司和康明斯公司繼續各占其 50% 股份。擴大后的東風康明斯發動機有限公司注冊資本逾 1 億美元，年生產能力達 13萬臺，是康明斯全球第二大生產基地。
東風公司是中國的卡車制造公司之一。檢查柴油發電機組潤滑系統的情況，步驟如下：（1）檢查機油管及管接頭處有無漏油現象，發現問題應及時處理解決。康明斯公司是當今世界設計、生產和銷售柴油發動機和壓縮發動機的企業。擴大合資后的東風康明斯得到康明斯全球生產體系在產品開發、制造、質量和管理等領域的有力支持，不斷提高企業和產品競爭力，同時，合資公司的出口產品亦得到康明斯全球售后服務體系的支持。
通過滾動式技術引進戰略，東風康明斯在產品開發上實現與歐美市場的同步發展，從而跳躍式地提升中國中重型柴油機的技術水平。
公司的產品目前主要為康明斯排量為3.9升(60-140HP)、5.9升(160-230HP)、8.3升(220-325HP)的B、C系列發動機(機械式燃油系統)，可滿足歐洲 1 到 2 號車用排放法規和非公路用機動設備一階段排放標準，并將于近期開始生產康明斯 B、C 和 L 系列 3.9 到
東風康明斯柴油發電機組特點：
中美合資東風康明斯BLC系列四沖程柴油發動機集成化模塊結構設計降低了柴油機的體積和重量，性能穩定可靠，故障率及維修費用大大降低。
? 發電機控制系統工作電壓：24V(DV)。
? 旋轉式機油、柴油及水濾清器，千式空氣濾清器。
? 獨特的低壓PT燃油泵，大大降低燃油消耗率。
? 可以實現電子調速控制系統。
? 機組一般維護保養簡單易行，操作使用技術漸為中國客戶所熟悉
