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4 氣液增壓缸增力系統的設計

 氣動系統因工作壓力低，所以氣缸輸出力很小。但通過氣液增壓缸把較低的氣體壓力變成較高的油液壓力，則可以大大提高氣缸(或稱氣液缸)的輸出力。

 由于牽引小車的結構限制，小車上所能安裝氣缸直徑大為63 mm。0.4 MPa的氣壓力通過氣液增壓缸提高到10 MPa，即將氣液增壓缸的增壓比取為1∶25，便可滿足夾持力要求。這樣就可設計出氣液增壓缸和氣液增壓缸增力系統,如圖3所示。

二、拉擠成型工藝及其特點

拉擠成型技術產生于20 世紀70 年代，它是玻璃鋼生產一種較為先進的生產L 藝方法：拉擠成型工藝是將玻纖及其它連續增強材料、聚醋表面氈等進行樹脂浸漬后，通過一保持一定截面形狀的成型模具，使其在模具內加熱固化成型后拉擠出模的一種連續生產玻璃鋼線型制品自動化生產工藝方法。MicrosoftInternetExplorer402documentNotSpecified7。

玻璃鋼拉擠成型工藝過程如圖1所示：

四、存在的問題及改進反向

由于多品種生產的需求，對系統適宜性的要求較高。目前本系統的模其裝夾形式尚不理想，需要改進。系統的電控系統仍為傳統模式，不符合當前流行的集成化要求；且系統的調控方式均為手動調節。4、液壓站：采用我公司新技術：油泵為多組泵源（保證推進速度穩定）。我們采用P 比來實現電控系統的集成化，在此基礎上改進控制方式，以數控代替手動調節，使系統的運動的平穩性得以提高，且操作更簡單，控制更梢確。并可將系統的檔次加以提高。