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發布時間:2021-09-12 17:17  
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高壓油管
高壓油管是高壓油路的組成部分,要求油管需要承受油壓而且有疲勞強度,保證管路的密封要求,車用高壓油管主要出現在高壓噴射的柴油機,和高壓噴射的直噴機中,能承受發動機運轉過程中所需的油壓。
當液壓系統的壓力在25-8.0MPa之間的橡膠軟管時,可采取粘補法:將軟管處周圍擦試干凈;在軟管處涂上"厭氧"膠、"環氧脂"膠、"801"膠或"502"膠中的一種(涂膠的長度約為部位長度的2-3倍);用膠布或帆布條疊壓式地纏繞涂膠處4-5層(每層都應涂上膠);將纏繞膠布劃帆布條的兩端打成死結;待其凝固15-20min后即可使用。
換位法:在液壓系統中,同一油路的橡膠軟管其規格相同,但承受油壓不同。的軟管大多是承受油壓較大的軟管。如W4-60型挖掘機、ZL系列裝載機的動臂缸上的兩根規格一樣的油管中,始終是接動臂缸大腔的油管承受的油壓較大。

高壓膠管主要指鋼絲編織或鋼絲纏繞結構的高壓膠管,由于其運用的條件比較苛刻,對內膠層的膠料,除了具有耐相應的液壓介質外,還應具有較高的定伸應力和硬度,以及較低的緊縮應力松弛和變形等功能。
(1)膠種挑選:內層膠很多運用的還是以為主,或與某些高功能的合成樹脂并用;對一些輸送特殊介質(如;液壓油,高溫蒸汽等)的高壓膠管,其內層膠可選用乙丙橡膠,丁基橡膠或其他特種橡膠。
(2)硫化系統:可根據選用的膠種而定,若以配合時,其配方設計可相似于耐油膠管,通常也可采用硫磺和促進劑系統。若配用適量的氧化鎂可獲得較好的耐熱功能和抗緊縮功能。
(3)補強劑和填充劑:一般情況下,可配用高耐磨爐黑,通用爐黑或者兩者并用,若配用很多的噴霧碳黑,可獲得更為滿意的歸納機械功能和壓出功能。壓出的管坯外表光澤性好,可進步膠料的密實性和定型性。
(4)軟化劑:與耐油膠管基本相似,但軟化劑的用量不宜太多。在和氯丁橡膠的的配合中,增塑劑的品種以酯類作用好,其中以脂肪二元酸酯類(如癸二酸二辛酯等)的增塑作用及低溫性比苯二甲酸酯類(如鄰苯二甲酸二丁酯等)更好。

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