KZ滑動球形支座型號全量大從優「在線咨詢」

抗震球型支座

抗震球型支座，特別是一種適用于鐵路橋、公路橋、 城市高架橋以及各種大型架空結構的球型支座。對于個別更換支座可能引起建筑功能中斷的情況，應慎重選擇，比如對于醫院、供水、供電等生命線工程，不宜選用耐久性差的橡膠支座。它由 上、下預埋板2、17、上、下底板5、15、中芯機構組成，所述 中芯機構由座體24、彈性圈11、襯板26、緩沖板25、7、鋼 板6、20、19、彈性圈14以及上拉塊8、下壓板22構成^ 本實用新型既能起到良好的抗震作用，又能發揮減震、消 能的優異效果。

1、一種球型支應，由上、下蕷埋板⑵、(17)、上、下底板(5)、(15)、中芯 機構組成，其特征在于所述中芯機構由座體(24)、彈性國(11)、村板(26)、緩沖板

(2) 、⑺、鋼板(6)、(20)、(19)、彈性圏(14)以及上拉玦⑻、下壓板(22)構成， 彈性圈(11)設在座體(24)外倒，座體(24)的上部具有一球形凹腔(23)，相對應地村板

(3) 的下部形成一呈拋物面的球風該拋物面的球冠與球形凹腔(23)相配，緩沖板 (25)墊設在球形凹腔(23)內,藉由其起村板(26)與座體(24)之間的緩沖，村板(26)的 上部形成一凹腔(27)，緩沖板⑺、鋼板⑹依序疊設在該凹腔(27)內，倒板(20)與鋼 板(19)二者相接觸,鋼板20嵌設在座體(24)底部,鋼板(19)置于下座板(15)上彈性 _ (14)里于下座板(15)上，并對應于主體(24)的座體下沿(12)，且其與底座下沿(12) 之間保持有間睞(2S),上拉塊(8)固定在上廢板(5)上，并對應于彈性圈(11)，且其與 彈性圈(11)之間保留有間隙(29),下壓塊(22)固定在下底板(15)上,藉由其限擋彈性 閩(14)。支座采用多層設計后，在增加徑向位移量時，其下層徑向尺寸比上層只增加位移量。

2、 球型支座特征在于彈性圈(11)、(14)為阻尼橡 肢圈。

3、球型支座特征在于間1*( 2 8)大于間隙(29)。

4、球型支座特征在于緩沖板(7)、(25)為聚四氟 乙練板。

5、 球型支座特征在于鋼板(6)、(20)、(19)為不 錄鋼板。

橋梁支座：關于橋面裂縫要如何處理？

橋梁可以說是連通的命脈，如果橋面出現裂縫是非常危險的，關乎車輛人員的生命安全。

　　對于橋面裂縫要如何處理呢?

　　一般在不影響橋梁結構性的裂縫采取才用一下三種方法

　　1、充填法。當裂縫較寬時，可沿裂縫砼表面鑿成V形或U形槽，使用樹脂砂漿材料進行填充，也可使用水泥砂漿或瀝青等材料。

　　2、表面修補法。該法適用于縫較窄，用以恢復構件表面美觀和提高耐久性時所采用，常用的是沿砼裂縫表面鋪設薄膜材料。

　　3、注入法。當裂縫寬度較小且較深時，可采用將修補材料注入砼內部的修補方法，首先裂縫處設置注入用管，其他部位用表面處理法封住，使用低粘度環氧樹脂注入材料，用電動泵或手動泵注入修補。

　　那如果裂縫影響到結構安全呢?

　　用粘貼加固。將鋼板或型鋼用改性環氧樹脂和粘結劑，粘結到構件砼裂縫部位表面，使鋼板或型鋼與混凝土連成整體共同工作。粘結前，鋼筋網表面進行噴砂除銹，混凝土刷凈干燥，粘結層厚度為1～4毫米。

　　圍套加固法。在周圍尺寸允許的情況下，在結構外部一側或數側外包鋼筋網片，以增加鋼筋和截面，提高其承載力;對構件裂縫嚴重，尚未破碎裂透或一側的，將裂縫部位鋼筋保護層鑿去，外包鋼筋網一層;大型設備基礎一般采取增設鋼板箍帶，增加環向抗拉強度的方法處理。承包人可根據設計需要預設轉角及位移，但應在訂貨時提出預設轉角及位移量的要求。

鋼結構支座定做設計注重實用性

鋼結構支座定做實用性方面有相當高的要求，現在對于公路橋路環境提出比較高的要求。尤其是在公路橋路建設環境之中，需要有非常好效果及安全性設計的支座定做。這個時候需要有專門的公路橋路的實際應用。究竟在眾多的同類型產品之中如何挑選呢？2、KLQZ系列抗拉球型鋼支座通過球面聚四氟乙烯的滑動來實現支座的轉動過程，轉動力矩小，而且轉動力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯的摩擦系數有關，與支座轉角大小無關。說起來簡單，但實際上還是會有相當多的綜合因素需要分析。講究的是實用性與精巧別致的設計結合，給予公路橋路環境帶來全新的變化。從官wang上獲取一些專門的支座效果的圖片，才會知道現在專業性比較突出的公路橋路室支座在設計的時候可能會注意的因素，更多的是考慮到公路橋路環境的要求。

　注重講究潮流與時尚，還會有全新調整，公路橋路環境有必要與新穎生活結合嗎？3、KLQZ系列抗拉球型鋼支座各向轉動性能一致，4、KLQZ系列抗拉球型鋼支座錨固系統采用地腳螺栓、套筒螺母、螺桿組合結構，這種錨固方式不僅經濟合理，錨固可靠，而且可在不影響線路正常運營的情況下，對支座進行更換。而且是在設計的時候，更多的與時尚因素接軌，呈現全新的調整與變化。鋼結構的支座定做進行設計的時候，會有全然不同的出發點。很有可能在整體的設計領域上都會有變化。不會一點新鮮元素都沒有能夠的凸顯出來，而是需要考慮到實際的用途。也就是說公路橋路設計應用的支座，實際發揮的作用，會成為挑選的時候考慮的因素。如果沒有考慮到專門的新穎性元素，僅僅是從支座的實際用途出發，很容易出現一種效果，挑選的支座設計，沒有與整體的公路橋路裝飾設計結合。鋼結構支座定做的設計，突出靚麗全新效果。而且是在整體特色環境上能有的呈現。突出新的靚麗元素，而且會在專門的環節上能有提高的空間。原來的時候，根本不會有專門的公路橋路支座精巧別致的設計，現在可以根據要求進行。

　　鋼結構支座定做的設計與外觀樣式上的變化，會有怎樣的調整與轉變，都是需要根據具體的應用環境進行變化。一點新鮮的元素都沒有能夠融入，根本不會成為關注的重點。講究的是與新的環境結合，公路橋路環境需要的格調與品位，公路橋路人們需要的環境，給予用戶留下的深刻印象方面，關乎到公路橋路企業長久的發展。當裂縫較寬時，可沿裂縫砼表面鑿成V形或U形槽，使用樹脂砂漿材料進行填充，也可使用水泥砂漿或瀝青等材料。

連廊抗震鋼支座隔震節點的密封及防水

①隔震支座的防水

連廊隔震支座可采用鍍鋅鐵皮密封，鐵皮邊緣用玻璃膠封口，重點處理好鍍鋅鐵皮與托梁交界處的防水問題，并用she釘緊密固定。橡膠隔震墊周圍可采用柔性或脆性的密封材料密封，防止雨水侵入。

②水平隔離縫的防水

水平隔離縫可用瀝青麻絲或橡膠條等柔性材料密封，隔離縫周圍應做防水處理。隔離縫上下防水高度為150 mm左右，防水處理面層厚度為20～40 mm。